Honda NX 650 Dominator

[Cezary]

Był piękny świąteczny dzień. Cóż by fajnego można zrobić w wielkanocne popołudnie? CK dezerterów już widziałem, Kevina też, na myśl o "Samych swoich" chce mi się rzygać, nawet przy pustym żołądku, widok świątecznie ubranych purpuratów wywołuje takie same reakcje. To co robić? Dla niektórych jest tylko jedna słuszna odpowied 1/4 - odpalić maszynę i zużyć trochę bieżnika. Tak też uczyniłem i ja, jadąc przed siebie bez celu, tam, gdzie koła poniosą. I nagle, przy schodzeniu z obrotów dziwny stukot, spadnięcie wolnych obrotów i głośne klekotanie z okolic głowicy. Po chwili trochę cichsze, ale jednak. Obroty maksymalne to niewiele ponad 3000/min. Odległość do domu - jakieś 80 km. Przy sobie tylko podstawowe narzędzia. Załapać się motocyklem na stopa jest niezwykle trudno. Zostawić maszyny też nie sposób (przyjaciół się nie porzuca). No to co dalej? Delikatnie i jedziemy. Przypominało to trochę jazdę motorowerem, choć przy dojściu do 5 biegu prędkość osiągała nawet 90 km/h. Spokojna jazda, z możliwie stałą prędkością udawała się skutecznie przez kolejnych przeszło 60 km. Następnie silnik odmówił posłuszeństwa - przy koniecznym w końcu odjęciu gazu zdechł i nie dał już się odpalić.
Kolejną atrakcją było pchanie Hondy do celu. Był to jak się okazało dystans 17 km, który pokonałem w czasie niespełna 2 i pół godziny. Lekko nie było, zużycie paliwa - prawie 2,5 l Coca-coli. Na co dzień albo biegam 10 km albo jeżdżę rowerem 36 km do pracy. Trening się przydał. Dotarłem do domu już po zmroku, obtrąbiony po drodze przez niezliczoną ilość kierowców.
Do sekcji zwłok przystąpiłem dopiero 1 maja, bo wcześniej nie było kiedy. I co znalazłem? Oczywiście przestawiony rozrząd, zawory ssące odbite na tłoku (moim nowym tłoku, założonym 2000 km temu!). Ale najciekawsza jest przyczyna. Podejrzewałem różne rzeczy - złamany ślizg łańcuszka, awarię napinacza, pęknięcie sprężyny. Wszystko poza jednym. Byłem pewny łańcuszka rozrządu, który dwa lata temu prewencyjnie wymieniłem, kupując w sklepie internetowym nowy, w zamyśle oryginalnego Tourmaxa, za przeszło 200 zł. Dodam, że stosuję szerszy łańcuszek niż oryginalnie w Dominatorze, gdyż łańcuszek, zębatki i ślizgi przełożyłem z silnika XBR. Szerszy łańcuszek cechuje się dłuższym czasem eksploatacji i mniejszą podatnością na rozciąganie.
Zmierzam jednak do sedna - ten mój łańcuszek, po przebiegu ok. 7000 km rozciągnął się tak, że napinacz nie był go już w stanie napinać, ślizg doszedł do swojego krańcowego położenia.
Teraz pozostaje pytanie - co to był za produkt. Jakoś nie chce mi się wierzyć, że japoński oryginał. Ale wygląd, literka m na ogniwach i pudełko, wszystko wyglądało oryginalnie. Czyżby jednak wykonali go Chińczycy z metalu pozyskanego z puszek po konserwach?
Te pytania pozostaną bez odpowiedzi. W tej chwili wróciłem do węższych zębatek i włożyłem typowy łańcuszek Dominatorowy, zakupiony w zeszłym roku wraz z zajechanym silnikiem (tym za 500 zł). Nie znam przebiegu, ale widzę, że zakresu jeszcze mu trochę zostało. Na ten sezon starczy.

Temat wstawiam ku przestrodze dla tych, którzy zapragną zmieniać łańcuszek. Trzeba być pewnym co się kupuje. Inaczej efekty będą jak na zdjęciach.

---

10331714_614240218671384_1374097406_n.jpg cieńszy - Dominatorowy, szerszy - z XBR

Plik ściągnięto 139 raz(y) 91,11 KB

10331595_614240452004694_1199877872_n.jpg

Plik ściągnięto 147 raz(y) 86,77 KB

10307049_614240322004707_1388340680_n.jpg Tu widać o ile był dłuższy mój pseudo-Tourmax z przebiegiem ok. 7000 km od innego łańcuszka z nieznanym przebiegiem

Plik ściągnięto 120 raz(y) 79,28 KB

10306823_613810478714358_308146561_n.jpg

Plik ściągnięto 121 raz(y) 47,6 KB

Był piękny świąteczny dzień. Cóż by fajnego można zrobić w wielkanocne popołudnie? CK dezerterów już widziałem, Kevina też, na myśl o "Samych swoich" chce mi się rzygać, nawet przy pustym żołądku, widok świątecznie ubranych purpuratów wywołuje takie same reakcje. To co robić? Dla niektórych jest tylko jedna słuszna odpowied 1/4 - odpalić maszynę i zużyć trochę bieżnika. Tak też uczyniłem i ja, jadąc przed siebie bez celu, tam, gdzie koła poniosą. I nagle, przy schodzeniu z obrotów dziwny stukot, spadnięcie wolnych obrotów i głośne klekotanie z okolic głowicy. Po chwili trochę cichsze, ale jednak. Obroty maksymalne to niewiele ponad 3000/min. Odległość do domu - jakieś 80 km. Przy sobie tylko podstawowe narzędzia. Załapać się motocyklem na stopa jest niezwykle trudno. Zostawić maszyny też nie sposób (przyjaciół się nie porzuca). No to co dalej? Delikatnie i jedziemy. Przypominało to trochę jazdę motorowerem, choć przy dojściu do 5 biegu prędkość osiągała nawet 90 km/h. Spokojna jazda, z możliwie stałą prędkością udawała się skutecznie przez kolejnych przeszło 60 km. Następnie silnik odmówił posłuszeństwa - przy koniecznym w końcu odjęciu gazu zdechł i nie dał już się odpalić.
Kolejną atrakcją było pchanie Hondy do celu. Był to jak się okazało dystans 17 km, który pokonałem w czasie niespełna 2 i pół godziny. Lekko nie było, zużycie paliwa - prawie 2,5 l Coca-coli. Na co dzień albo biegam 10 km albo jeżdżę rowerem 36 km do pracy. Trening się przydał. Dotarłem do domu już po zmroku, obtrąbiony po drodze przez niezliczoną ilość kierowców.
Do sekcji zwłok przystąpiłem dopiero 1 maja, bo wcześniej nie było kiedy. I co znalazłem? Oczywiście przestawiony rozrząd, zawory ssące odbite na tłoku (moim nowym tłoku, założonym 2000 km temu!). Ale najciekawsza jest przyczyna. Podejrzewałem różne rzeczy - złamany ślizg łańcuszka, awarię napinacza, pęknięcie sprężyny. Wszystko poza jednym. Byłem pewny łańcuszka rozrządu, który dwa lata temu prewencyjnie wymieniłem, kupując w sklepie internetowym nowy, w zamyśle oryginalnego Tourmaxa, za przeszło 200 zł. Dodam, że stosuję szerszy łańcuszek niż oryginalnie w Dominatorze, gdyż łańcuszek, zębatki i ślizgi przełożyłem z silnika XBR. Szerszy łańcuszek cechuje się dłuższym czasem eksploatacji i mniejszą podatnością na rozciąganie.
Zmierzam jednak do sedna - ten mój łańcuszek, po przebiegu ok. 7000 km rozciągnął się tak, że napinacz nie był go już w stanie napinać, ślizg doszedł do swojego krańcowego położenia.
Teraz pozostaje pytanie - co to był za produkt. Jakoś nie chce mi się wierzyć, że japoński oryginał. Ale wygląd, literka m na ogniwach i pudełko, wszystko wyglądało oryginalnie. Czyżby jednak wykonali go Chińczycy z metalu pozyskanego z puszek po konserwach?
Te pytania pozostaną bez odpowiedzi. W tej chwili wróciłem do węższych zębatek i włożyłem typowy łańcuszek Dominatorowy, zakupiony w zeszłym roku wraz z zajechanym silnikiem (tym za 500 zł). Nie znam przebiegu, ale widzę, że zakresu jeszcze mu trochę zostało. Na ten sezon starczy.

Temat wstawiam ku przestrodze dla tych, którzy zapragną zmieniać łańcuszek. Trzeba być pewnym co się kupuje. Inaczej efekty będą jak na zdjęciach.

---

10331714_614240218671384_1374097406_n.jpg cieńszy - Dominatorowy, szerszy - z XBR

Plik ściągnięto 139 raz(y) 91,11 KB

10331595_614240452004694_1199877872_n.jpg

Plik ściągnięto 147 raz(y) 86,77 KB

10307049_614240322004707_1388340680_n.jpg Tu widać o ile był dłuższy mój pseudo-Tourmax z przebiegiem ok. 7000 km od innego łańcuszka z nieznanym przebiegiem

Plik ściągnięto 120 raz(y) 79,28 KB

10306823_613810478714358_308146561_n.jpg

Plik ściągnięto 121 raz(y) 47,6 KB

[zuczek 38]

U mnie też DID się strasznie wyciągnął po 3 latach że napinacza brakło . Zobaczymy ile nowy wytrzyma

[kmaj]

Dobry temat Cezary, zwrócę na to uwagę przy składaniu mojego silnika.

[Cezary]

[zuczek 38]

Może z 20kkm , a może ciut więcej , lekko nie miał bo to 80 % terenu ale to i tak 1/3 tego co orginalny .

[Cezary]

[zuczek 38]

Cezary, zapomnij o dawnej technologi , przez to że mercedes wypuścił model 123 który był niezawodny o mało co nie zbankrutował , teraz bardziej się robi części określane nie przebiegiem a czasem [ gwarancja ]

[blaadee]

Włanie, wszystko juz mam tylko brakuje mi łańcuszka, jezeli ktos ma pewnosc dobrego orginalnego dida gdzie mozna kupic to pisac, bo teraz w sklepie na zamówienie nie ma sie pewnosci co do orginału

Włanie, wszystko juz mam tylko brakuje mi łańcuszka, jezeli ktos ma pewnosc dobrego orginalnego dida gdzie mozna kupic to pisac, bo teraz w sklepie na zamówienie nie ma sie pewnosci co do orginału

[Artek]

Cezary,ten twój prawie nowy tłok jest oczywiście jeszcze do polatania?uszkodzenia są nie wielkie,nie powinno do zakłócić tworzenia się mieszanki i przepływu gazów. ;D

[Cezary]

[michal_dr350]

O to ja miałem lepszy przypadek, w ubiegłym roku, jakoś latem lub wczesną jesienią zmieniłem (chyba jeszcze oryginalny) łańcuszek na nowego DIDa. Po przejechaniu niecałych 2tys km rozciągnął się bardziej niż oryginał po kilkudziesięciu tys. W efekcie zniszczył mi ruchomą prowadnicę, zawory na szczęście nie zdążyły dotknąć tłoka.

Cezary, ten Twój łańcuszek rozciągając się tak bardzo, nie podniszczył kół zębatych na wale i wałku rozrządu

O to ja miałem lepszy przypadek, w ubiegłym roku, jakoś latem lub wczesną jesienią zmieniłem (chyba jeszcze oryginalny) łańcuszek na nowego DIDa. Po przejechaniu niecałych 2tys km rozciągnął się bardziej niż oryginał po kilkudziesięciu tys. W efekcie zniszczył mi ruchomą prowadnicę, zawory na szczęście nie zdążyły dotknąć tłoka.

Cezary, ten Twój łańcuszek rozciągając się tak bardzo, nie podniszczył kół zębatych na wale i wałku rozrządu

[Cezary]