Honda NX 650 Dominator :: Zobacz temat - Regulacja gaźnika i mieszanki

Honda NX 650 Dominator

REGULACJE i USTAWIENIA - Regulacja gaźnika i mieszanki

maniek - 2011-03-09, 19:17
: Temat postu: Regulacja gaźnika i mieszanki

Ja nie mam o tym pojęcia :)

w manualu coś tam piszą

NOTE
* The pilot screw is factory preset and no adjustment is nec-essary unless the pilot screw is replaced (see page 4-81 for removal.

CAUTION
* Any forcible attempt to remove the pilot screw timilercap will cause screw breakage.

1. Turn the pilot screw clockwise until it seats lightly and back it out to the specification given.
This is an initial setting prior to the final pilot screw adjust-ment.

INITIAL OPENING: 3 turns out
2. Install the carburetor (page 4-15) and warm the engine up
to the normal operating temperature.
Stop and go riding for 10 minutes is sufficient.
3. Adjust the idle speed by turning the throttle stop screw. IDLE SPEED: 1,300 ± 100 rpm
4. Turn the pilot screw in or out slowly to obtain the highest
engine speed.
5. Readjust the idle speed with the throttle screw.
6. Turn the pilot screw in gradually until the engine drops 100 rpm.
7. Turn the pilot screw 1-1/2 turns open from the position obtained in step 6.
8. Readjust the idle speed with the throttle stop screw.
9. Apply Loctite 601 or equivalent to the inside of the limiter cap. Install the limiter cap onto the pilot screw so that its tab rests against the float chamber stop so it can be turned clockwise only. This will prevent adjustment in the counter-clockwise direction which richens the fuel mixture.
* Be careful not to turn the pilot screw when installing the limiter cap.
==================================================================
może to ktoś przetłumaczy ?
byle nie translatorem bo wyskakują takie dziwy:
UWAGA
* śruby pilot jest ustawione fabrycznie i korekta nie jest zilustruje krok po kroku, chyba że pilot otrzymuje śruby (patrz str. 4-81 do usunięcia.

UWAGA
* Wszelkie siłowej próbie usunięcia timilercap śruby pilotażowe spowodować uszkodzenie śruby.

1. Skręć w lewo śrubę pilota, aż do miejsca lekko iz powrotem go do danej specyfikacji.
Jest to początkowe ustawienie przed ostatecznym śrubę regulacji pilot-nych.

Pierwszym otwarciem: 3 Okazuje się,
2. Zainstaluj ga 1/4 nika (str. 4-15) i Rozgrzać silnik
do normalnej temperatury pracy.
Zatrzymaj się i je 1/4 dzić na 10 minut jest wystarczający.
3. Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego obracając śrubę stop przepustnicy. SPEED IDLE: 1300 ± 100 obr / min
4. Obrócić śrubę pilot lub powoli do uzyskania najwyższej
prędkości obrotowej silnika.
5. Ponownie prędkość biegu jałowego za pomocą śruby przepustnicy.
6. Obrócić śrubę pilot stopniowo spada, aż silnik 100 obr. / min.
7. Obrócić śrubę pilot 1-1/2 okazuje otworzyć z pozycji otrzymanego w etapie 6.
8. Ponownie prędkość biegu jałowego za pomocą śruby stop przepustnicy.
9. Loctite 601 lub równoważne wnętrza nasadki limiter. Założyć korek ogranicznik na pilota śruby tak, aby jego karta oprze komory pływaka więc może być tylko ruchem wskazówek zegara. Zapobiegnie to korekty w lewo, kierunek, który Richens mieszanki paliwowej.
* Uważaj, aby nie przekręcić śrubę pilot podczas instalacji cap limiter.

madart - 2011-03-09, 19:22
:

Maniek tyle razy ci tłumaczyłem że wykręcasz = wzbogacasz, wkręcasz = zubażasz.
Jak masz białą świece to wykręcasz bo za mało paliwa. Jak masz czarną to ci wali po wydechach, za bogata miesznka = wkręcasz. Jak jest kawa z mlekiem albo cegła nie dotykaj farciarzu :)

Do 2ch tygodni powinien być filmik bo moto składam i odpalam.

niech ci będzie:

1. Wkręc śrube mieszanki w kierunku wskazówek zegara aż do lekkiego oporu i spowrotem zgodnie ze specyfikacją (3obr dla japonca, 2obr włoch)
Jest to niezbędne do regulacji.

Położenie standard : 3 obr wykręcona - japan
2 obr wykręcona - włoch

2. Załóż ga 1/4 nik (:mrgreen:) i rozgrzej silnik. Tylko PORZĄDNIE.
3. ?rubą od wolnych obrotów ustaw wolne obroty na 1300
4. Wykręcaj powoli śrubę mieszanki aby uzyskać najwyższe obrotów silnika
5. Ponownie ustaw wolne obroty przy pomocy śruby od wolnych obrotów
6. Wkręć delikatnie śrubę mieszanki do momentu aż obroty spadną o 100
7. Wykręć śrubę mieszanki 1-1/2 w stosunku do pozycji uzyskanej w kroku 6
8. Ponownie wyreguluj obroty jałowe
9. Kleisz kapturek limitujący na loctite tak, by główka oparła się o ga 1/4 nik, a śruba nie mogła się wykręcić

Dodaj jeszcze że w RD08 najprościej do regulacji wywalić pojemnik rozprężny i d 1/4 gać od lewej strony.

maniek - 2011-03-10, 14:37
:

madart napisał/a:

Maniek tyle razy ci tłumaczyłem że wykręcasz = wzbogacasz, wkręcasz = zubażasz.

te cfaniak , Ty sie z tym videło streszczaj bo ja 2 tygodni czekać nie będe.

Ps. nie mam tego czegoś z punktu 9

madart - 2011-03-10, 14:48
:

Chyba większość z nas nie ma tego kapturka z punktu 9. Jak ktoś ma to niech się pochwali :)

adziad - 2011-03-11, 08:00
:

strzelanie w tłumik podczas odpuszczania gazu spowodowane jest za ubogą w paliwo mieszanką, czyli trzeba w tym przypadku spowodować dopływ jego większej ilości, wypowiedzcie się bo kolega Madart pisze dokladnie odwrotnie?. Rozkręcałem wczoraj ga 1/4 niczek w celu wywalenia bruda, ale że mam idealną kawę z mlekiem na świecy to nie ruszałem śruby regulacji mieszanki. Jesteście pewni że ta śruba odpowiada za dopływ paliwa, a nie powietrza?? (nie sprawdziłem tego własnoręcznie a nie mogę znale 1/4 ć potwierdzenia) bo w różnych ga 1/4 nikach motocyklowych jest czasem regulowany dopływ paliwa, a czasem powietrza i wtedy wkręcanie (i wykręcanie) daje całkowicie przeciwne efekty

madart - 2011-03-11, 12:19
:

Ja myslalem ze za bogata mieszanka wali po tłumnikach? Za duża dawka paliwa nie jest spalana całkowicie i idzie w wydech i tam sie dopala? No bo jak jest za duzo powietrza co co by wybuchalo? niech sie znawca od XLi wypowie :)
Co do regulacji śrubą to w serwisówce jest podane że wykręcanie wzbogaca. Tego jestem 100% pewny. Chyba ze oni się tam walnelii ^^

adziad - 2011-03-11, 12:50
:

Zwracam honor, poszedłem po rozum do głowy:

„Strzały w tłumik"
„Strzały w tłumik" to typowa niesprawność motocy-kli eksploatowanych na zbyt bogatej mieszance paliwowo-powietrznej. „Strzelanie" w tłumik może być zjawiskiem normalnym podczas gwałtownego hamowania silnikiem, bowiem następuje wówczas znaczne wzbogacenie mieszanki wskutek zamknię-cia przepustnicy przy dużych wartościach podciś-nienia w gardzieli ga 1/4 nika. Zbyt bogata mieszanka dostająca się do cylindra nie ulega zapłonowi, lecz przedostaje się do układu wylotowego, gdzie ulega zubożeniu na skutek wymieszania się z po-wietrzem zawartym w pozostających tam gazach i zostaje zapalona od gorących gazów wylotowych, opuszczających cylinder po następnym cyklu pracy.
Niektóre ga 1/4 niki motocyklowe są wyposażone w układy ograniczające wypływ paliwa podczas ha-mowania silnikiem. Najpopularniejszy jest układ pod-ciśnieniowy z zaworem przeponowym, sterującym pracą układu biegu jałowego. Jeżeli przy dużej prędkości obrotowej silnika i dużej wartości podciśnienia w gardzieli ga 1/4 nika przepustnica zostanie zamknię-ta, to zawór zamknie kanał biegu jałowego, którym wydostawałaby się mieszanka bogata w paliwo. Niezbyt gwałtowne hamowanie silnikiem nie powin-no jednak skutkować „strzałami" w tłumik, ponieważ w prawidłowo wyregulowanym ga 1/4 niku iglica bloku-
je wypływ paliwa z rozpylacza w chwili całkowitego zamknięcia przepustnicy. Niewielka ilość paliwa in-tensywnie pobierana z układu biegu jałowego po-winna spalać się w cylindrze, powodując miękką pra-cę silnika. Innymi przyczynami „strzałów" w tłumik może być wypalony zawór wylotowy lub zbyt pó 1/4 ny zapłon.

Mam fajną księgę o samych ga 1/4 nikach, postaram się o umieszczenie w dziale download

Pozdro, podkowa

maniek - 2011-03-12, 18:56
:

rozumiem ze w miarę rosnącego zabrudzenia filtra powietrza powinienem wkręcać śrubę od mieszanki ? lub wymienić filtr :")

madart - 2011-03-12, 19:36
:

wymien filtr, sruby nie ruszaj, lepsza za bogata niz uboga

janko_slr - 2011-03-15, 19:28
:

Witam Kolegów i Koleżanki!
Dziś z serii pytań niedoświadczonego motocyklisty: "czy taka praca jest prawidłowa dla tych silników?"
Zauważyłem że jeżeli z jakiejś przyczyny nie zredukuję biegu i obroty zejdą nisko (nie mam obrotomierza, ale powiedzmy że ~30 km/h na 3cim), to po dodaniu gazu motocykl przyspiesza "mało kulturalnie". Mianowicie szarpie nim lekko aż wejdzie na ciut wyższe obroty.
Jako że nie miałem zbyt dużo styczności z tymi silnikami, nie wiem czy taka jego uroda i trzeba po prostu uważać z obrotami, czy może mieszanka jest niehalo?
Dodam że motocykl pracuje bez zarzutu po za tym objawem- nie strzela w wydech, pali natychmiast niezależnie od temperatury, trzyma pięknie niskie obroty itp.
Co do koloru świecy- założyłem na nowy sezon nową (jeszcze nie wykręcałm), stara była czarno- brązowa, czyli jak by trochę za bogata mieszanka, ale ostatnie dwa razy jak na niej chodził motocykl, to było to przepalanie, długo na ssaniu, krótka jazda po podwórku, więc może od tego się osmaliła.

Raviking - 2011-03-15, 19:31
:

szarpie bo po prostu za wysoki bieg jest wbity :-P

madart - 2011-03-15, 19:32
:

To normalne u nas jest. Takie za niskie obroty są gorsze niż za wysokie. Łańcuszek dostaje w pizde i potem przeskakuje :]

janko_slr - 2011-03-15, 19:36
:

no tak, ale w dr 650 mogłem na tym 3cim jechać 30 km/h a po odkręceniu motocykl płynnie, a na pewno płynniej szedł, stąd moja obawa że może być coś nie tak.
W takim razie dziękuję za odpowied 1/4 i rozwianie moich wątpliwości :)

madart - 2011-03-15, 19:39
:

XLa też tak ma..

cubiacus - 2011-03-16, 10:03
:

Specu Madart, pamiętaj, że z tym filmikiem to się już nie wywiniesz, ja też czekam, bo mam rozregulowany, że heyyy ;-)

Mi co jakiś czas coś jakby czkał i gaśnie i specu-mechanik powiedział że to właśnie gazior do regulacji ... tak więc czekam ;P

A, i dzięki za tą uwagę o za niskich obrotach, bo mam nawyk po puszce coby na jak najniższych je 1/4 dzić ... ;P

haney37 - 2011-04-04, 12:29
:

Mam małe pytanko, która to śruba od regulacji mieszanki(nie obrotów)

madart - 2011-04-04, 12:38
:

ta na środku ga 1/4 nika przy wylocie, od spodu, na płaski śrubokręt

janko_slr - 2011-04-09, 10:51
:

co do mojego problemu:
przy okazji innych zakupów kupiłem filtr powietrza, zmieniłem dla sztuki bo stary wydawał mi się ok. Dopiero po wyjęciu zobaczyłem ile w nim syfu.
Na nowym filtrze powietrza motocykl o wiele płynniej chodzi na wolnych obrotach pod obciążeniem, a zjawisko szarpania zeszło na niższe obroty

madart - 2011-04-09, 11:05
:

no syf sie w srodku zbiera :lol:

ja dmucham kompresorem regularnie, a wymiana razem ze świeczką na wiosne

wartburg - 2011-04-09, 14:24
:

madart napisał/a:

ja dmucham kompresorem regularnie, a wymiana razem ze świeczką na wiosne

nie dmuchaj kompresorem - zacznij nareszcie "je 1/4 dzić" :-P

stachu - 2011-08-02, 20:41
:

Opisze moją historię może komuś sie przyda.

Mój dominator dławił się i nie chciał chodzić na wolnych obrotach (1300 -1400rpm) musiałem za pomocą śruby regulacyjnej obroty ustawić na ok 1800-1900rpm. Próbowałem temu zaradzić poprzez regulację mieszanki ale nie było efektu, w końcu postanowiłem wyjąć i wyczyścić ga 1/4 nik. A że nigdy tego nie robiłem i nie chciałem nabroić oddałem go do znajomego diagnostyka samochodowego, gościu wziął ga 1/4 nik rozebrał na części pierwsze, wyczyścił, wydmuchał i poskładał wszystko do kupy (mówił ze było trochę paprochów). Efekt był taki, ze teraz motocykl normalnie chodzi na 1300rpm i nie gaśnie, co do mocy i charakterystyki nie odczułem żeby sie coś zmieniło. Zapierdziela tak jak wcześniej. :) Co do mieszanki to próbowałem coś regulować ale w sumie zostawiłem wykręconą śrubę na 2,5.

Wniosek nie warto regulować jeśli ga 1/4 nik jest zasyfiony.

seven9 - 2011-10-07, 19:43
:

czy jest jakiś patent na kręcenie tą śrubą regulacji mieszanki ? ja kręce długim śrubokrętem z boku ale nie jest to wygodne. da się tam jakoś podejść od spodu ?

madart - 2011-10-08, 07:22
:

patent jest ale dosc drogawy http://www.moto-abc.pl/c-...t-czerwona.html
ja wywalilem wszystko co sie dalo i dalej nie jest latwo. Możnaby przykleic kawalek druta i nim krecić :lol:

halny - 2011-12-19, 23:24
:

tez czekam na film o regulacji:) a jesli by ktos zrobil film dotyczacy rozbierania gaznika na czesci pierwsze to bylym bardzo wdzieczny. nawet flaszke poczatą posle;)

stachu - 2011-12-20, 12:02
:

seven9 napisał/a:

czy jest jakiś patent na kręcenie tą śrubą regulacji mieszanki ? ja kręce długim śrubokrętem z boku ale nie jest to wygodne. da się tam jakoś podejść od spodu ?

Proponuje tekstylną rękawiczkę-ogrodniczkę tak żeby się nie poparzyć i mini śrubokręcik płaski. Oczywiście wcześniej należy usunąć czarną puszkę.

Wision - 2012-03-10, 15:11
:

Witam,
Wczoraj ponownie moja maszyna zadziwiła mnie brakiem paliwa na trasie, cyk rezerwa no i dalej ale wychodzi mi na to za pożera 9l na 100km. Wiec dziś misternym planem przygotowawszy się teoretycznie wraz z obrazkami zabrałem się do regulacji ga 1/4 nika.
Nabyłem również nową świeczkę więc zaczynam.

wymieniam świeczkę pale, ładnie git obroty nawet się uspokoiły, zadowolony...
zabieram się za pkt do regulacji:

1. Wkręc śrube mieszanki w kierunku wskazówek zegara aż do lekkiego oporu i spowrotem zgodnie ze specyfikacją (3obr dla japonca, 2obr włoch)
Jest to niezbędne do regulacji.
Położenie standard : 3 obr wykręcona - japan
2. Załóż ga 1/4 nik (:mrgreen:) i rozgrzej silnik. Tylko PORZĄDNIE.
3. ?rubą od wolnych obrotów ustaw wolne obroty na 1300
4. Wykręcaj powoli śrubę wolnych obrotów aby uzyskać najwyższe obrotów silnika

zostałem na pkt 4. zaczynałem kręcić powoli powoli obroty skoczyły i zgasł
po ponownym odpalaniu zaczął się przera 1/4 liwy koncert paczki gwo 1/4 dzi w metalowej puszce dochodzący z silnika. Z dużymi oczami wyłączyłem maszynerie i gdybam co teraz?
co to może być ? co zrobiłem licho ? nie wiem lecz nie wygląda to dobrze ...
Może ktoś mnie tu naprostuje żebym nie dostał do głowy ... ;(

Pozdrawiam

Raviking - 2012-03-10, 15:35
:

Wision napisał/a:

wychodzi mi na to za pożera 9l na 100km

spróbuj odpalić bez filtra powietrza

Wision - 2012-03-10, 15:38
:

filtr i olej nówka

halny - 2012-03-11, 21:46
:

skoro mowa o gazniku to sie podłacze, a jesli moto wolno schodzi z obrotów? co byscie proponowali zrobic? membrana ok, przepustnica tez, lekko i równo sie slizga. moim skromnym zdaniem:
*moze sprezyna popychajaca sprezyne nie ma juz takie siły jak kiedys? nacianąć ją czy kupic nowa( tylko gdzie :evil:

) ale wydaje mi sie to mało prawdopodne.
* ciegna tzn linki gazu wyczyscic i wysmarowac? macie jakies domowe sposoby? pozdro

adziad - 2012-03-12, 08:02
:

Cytat:

przera 1/4 liwy koncert paczki gwo 1/4 dzi w metalowej puszce dochodzący z silnika

raczej regulacją ga 1/4 nika nie idzie aż tak spie$%^lić aby w 5 min doprowadzić do czegoś takiego. Podokręcałeś dobrze krućce? A szczur żaden Ci do kanału dolotowego nie wpadł podczas skręcania? bo to by była chyba jedyna przczyna takiej katastrofy...

Cytat:

ciegna tzn linki gazu wyczyscic i wysmarowac? macie jakies domowe sposoby? pozdro

co do gazu to rozkręcam od strony manety i nalewam do linek wd40, bo to czyści dosyć dobrze, trochę smaruje i łatwo spływa grawitacyjnie w dół smarując wewnątrz linkę. Próbowałem robić to kiedyś olejem, ale był za gęsty i robiło się jeszcze gorzej niż było

halny - 2012-03-12, 20:57
:

dzieki:) mam nadzieje ze pomoze;) pozdro

cubiacus - 2012-04-12, 15:55
:

jedno wyjaśnię;)) dziś mię mechanik olśnił - jeśli strzela w tłumik to nie ZA BOGATA mieszanka, tylko za uboga - a więc trzeba wykręcić trochę śrubkę - sprawdziłem, faktycznie tak jest;)))) bo nie strzela benzyna tylko powietrze hehehe

madart - 2012-04-12, 16:05
:

przyznam racje, tez niedawno sie dowiedzialem ze strzelac moze tez jak są nieszczelne połączenia rur i tłumnika :)

cubiacus - 2012-08-23, 10:29
:

WAŻNE

odświeżam, bo mnie wkurza :-D

regulowałem śrubką i strzelanie się zmniejszyło, ale nadal jest,
chcąc wyeliminować jako przyczynę złą mieszankę (nie chce mi się rozkręcać teraz gazika), pytanie dla chcących, aby ustalić mniej więcej jaki jest standard:

aha, ja mam prawie 4 obroty i coś mi się zdaje, że dalej już nie powienienem kręcić ;-D

ile macie wykręconą śrubkę od mieszanki?

instrukcja:
wyłącz silnik :-D

zdejmij czarną puchę
weż micro śrubkręt lub bit-śrubokręt w prawą dłoń ( w ostateczności dopuszczalna lewa)
wkręć śrubkę do oporu licząc obroty
zostaw....

lub wykręć tyle samo razy ;-D

Habit - 2012-08-23, 12:34
:

Ja 3 3/4 obrotu:) tylko nie potrzebuje mikrośrubowkręta:D

fiacik69 - 2012-09-07, 19:03
:

i gdzie ten filmik?

fiacik69 - 2012-09-08, 18:45
:

swieca czarna jak smola no to wkrecam ta srubke a strzelanie w komin zamiast sie zmniejszyc to sie zwiekszylo:( klos sie wypowie?
czy jak mam czarna swiece to dobrzezrobilem wkrecjac troche ta srubke czy raczej powinienem ja wykeric?

Raviking - 2012-09-08, 20:51
:

fiacik69, wykręć tak jak pisze Habit i Cubiacus 3 i 3/4 ,nie pełne 4y i poobserwuj co się będzie działo

Kubeko - 2012-09-08, 20:59
:

fiacik69 napisał/a:

odkąd poznałem (kupiłem) mojego dominatora, zawsze mam świece na czarno!!!
tą śrubką, co ją wszyscy nazywają ,,regulacja składu mieszanki" też kręciłem ale zmienia ją się tylko wolne obroty!!!dla mnie owa ,,regulacja składu mieszanki" to tylko ,,zawór precyzyjnie regulowany''kanału paliwowego obchodzącego gardziel z zamkniętą przepustnicą, odpowiedzialny za wolne obroty...

jeśli jest inaczej to czekam na wyjaśnienia. jeśli w którymś dominatorze ową śrubką ktoś reguluje stosunek powietrza do paliwa to niech opisze lub przedstawi wydruki a analizatora.

a w tym momencie we 1/4 my wszyscy manuala do rączek i zbadajmy temat, bo jest starszy jak to forum... i wciąż dyskusja....

Kubeko - 2012-09-08, 21:21
:

to znalazłem: http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=2993

moim zdaniem mamy: GAŹNIKI CV, a owa śrubka to UKŁAD PILOTUJĄCY

zapraszam do czytania

Bardzo jestem zadowolony z tego artykułu, wklejam go poniżej. Proszę wybaczyć nieścisłości, na pl.rec.motocykle Eskimos próbował prostować co głupsze stwierdzenia, ale nie mam czasu na wniesienie poprawek. Sądzę, że mimo pomyłek w niektórych stwierdzeniach czy też być może błędów w tłumaczeniu fajnie oddany jest charakter pracy ga 1/4 nika. Sęk w tym, że angielski jest dużo lepszy jeśli chodzi o nazewnictwo mechaniczno - motocyklowe, IMHO, w ogóle ma lepszy dział techniczny i miałem problemy z sensowym tłumaczeniem niektórych zwrotów. Oczywiście tekst jest do pełnej edycji, jak ktoś ma czas i ochotę może stworzyć z tego dobry FAQ ga 1/4 nikowy, proszę bardzo.

tekst 1/4 ródłowy:
http://www.drpiston.com/Cvcarbs.html

tłumaczenie:

EFEKT VENTURIEGO

Na początek należy zrozumieć następujące zjawisko: kiedy gaz stoi w miejscu albo porusza się wolno pozostaje gęsty, przyjmijmy, że ma ciśnienie atmosferyczne. Ale kiedy zmusimy gaz do ruchu szybszego niż otoczenie zaczyna spadać jego ciśnienie. Nazwijmy to zjawisko „depresją”. Im szybciej się porusza, tym większa depresja. Kiedy zjawisko to pojawia się, powietrze o ciśnieniu atmosferycznym chcąc wyrównać różnicę ciśnień stara się dostać w miejsce spadku ciśnienia. Zjawisko to jest podstawową zasadą działania ga 1/4 nika.

Jak uzyskujemy przepływ powietrza przez ga 1/4 nik? Kiedy tłok w cylindrze porusza się w dół drastycznie zwiększa on przestrzeń ponad sobą, wywołuje także podciśnienie, częściową próżnię. Po otwarciu zaworu ssącego powietrze natychmiast zaczyna przepływać w celu wyrównania tego podciśnienia. Jeśli na drodze tego powietrza wstawimy ga 1/4 nik, to opadający tłok zassie powietrze przez ga 1/4 nik, w ten sposób uzyskamy przepływ powietrza przez ga 1/4 nik.

Aby wytworzyć wystarczające podciśnienie w ga 1/4 niku (depresję) tłok musiałby się bardzo szybko poruszać w dół. Jednak wsadzenie na drodze powietrza przeszkody, jaką są ga 1/4 niki powoduje, że droga powietrza staje się ograniczona. Powietrze musi znacznie przyspieszyć, aby przedrzeć się przez to wąskie gardło, a powietrze atmosferyczne jest dobrze blokowane przed wyrównaniem różnicy ciśnień. W ten sposób uzyskuje się dużo większą depresję w miejscu zwężenia średnicy kanału dolotowego nie wymagając jednocześnie ogromnej prędkości tłoka.

To wąskie gardło jest nazywane „Venturi", zwężką venturiego. Powietrze przepływające przez ga 1/4 nik przyspiesza aby przejść przez zwężkę, rozrzedza się, traci gęstość, wytwarza się tam podciśnienie.

Jakie zastosowanie ma w ga 1/4 nikach efekt Venturi? Wiemy, że w miejscu depresji powietrze atmosferyczne z ochotą wdarłoby się aby wyrównać ciśnienia. Można np. wywiercić dziurę w miejscu zwężki i obserwować, jak powietrze atmosferyczne wpływa do środka chcąc wyrównać ciśnienie. Jednak mądrzy ludzie od ga 1/4 ników wywiercili tą dziurę, ale wsadzili w nią rurkę połączoną z komorą pływakową, do której spływa paliwo, ponad którym jest powietrze atmosferyczne. Powietrze atmosferyczne próbuje dostać się do miejsca, gdzie jest depresja, ale nie może bo przeszkadza mu paliwo, wpycha zatem paliwo do zwężki w ga 1/4 nikach. Paliwo to wypływając z rurki miesza się z powietrzem i trafia do cylindrów.

GAŹNIK Z PRZEPUSTNICĄ OBROTOWĄ

Prosty ga 1/4 nik mógłby mieć po prostu przepustnicę obrotową i kanał zwężający się w środku w celu wytworzenia efektu venturi. Otwarcie przepustnicy umożliwia przepływ powietrza, paliwo zostanie wypchnięte przez rurkę znajdującą się w miejscu zwężki. Tego typu ga 1/4 niki są dobre np. do kosiarek do trawy, których silniki pracują przy w miarę stabilnych obrotach i w miarę stabilnych warunkach – konieczność dobrego przyspieszenia nie jest tu najważniejsza.

GAŹNIK Z PRZEPUSTNICĄ SUWAKOWĄ

Wymagania co do ga 1/4 nika motocyklowego są dużo większe. Silnik musi pracować dobrze w całym zakresie obrotów. Silnik musi przyspieszać i zwalniać a skład mieszanki musi się odpowiednio zmieniać. Na przykład idealny stosunek powietrza do paliwa wynosi ok. 15 jednostek powietrza na jedną jednostkę paliwa. Tyle mniej więcej potrzeba aby uzyskać całkowite spalenie mieszanki w cylindrze. W rzeczywistości potrzebny jest stosunek powietrza do paliwa w przedziale 12:1 do 18:1. Przyczyną tego jest to, że z jednej strony do przyspieszania potrzebujemy bogatszej mieszanki, a z drugiej strony przy je 1/4 dzie ze stałą prędkością możemy zubożyć mieszankę w celu ograniczenia zużycia paliwa i zmniejszenia zanieczyszczeń.
Poradzono sobie z tymi wymaganiami zastępując przepustnicę uchylną przepustnicą suwakową poruszaną linką gazu. Przepustnica taka odpowiada za kilka rzeczy. Po pierwsze: zapewnia warunki do powstania efektu venturi. W związku z tym, że może poruszać się góra-dół nazywa się ten efekt zmiennym efektem venturi. Po drugie: przepustnica zakończona jest stożkową iglicą, która poruszając się w „rurce z paliwem” reguluje ilość paliwa dostającego się do silnika. Przy najniższym położeniu przepustnicy iglica praktycznie zupełnie zamyka wypływ paliwa dostarczając znikomą ilość paliwa do gardzieli ga 1/4 nika. Kiedy przepustnica się podnosi większa ilość paliwa wypływa z „rurki” aby móc pomieszać się z większą ilością powietrza przepływającą właśnie przez ga 1/4 nik. W ten sposób uzyskuje się właściwy stosunek powietrza do paliwa zgodnie z potrzebami silnika (przyspieszanie, jazda ze stałą prędkością)

Istnieje jednak kilka problemów z ga 1/4 nikiem z przepustnicą podnoszoną. Po pierwsze – mogą one być dość wrażliwe. Niewielkie zmiany położenia przepustnicy skutkować mogą nagłymi zmianami w prędkości obrotowej silnika, oznacza to, że czasem utrzymania stałej prędkości może być trudne. Głównym jednak problemem jest reakcja na nagłe otwarcie przepustnicy, kiedy nagle ją otworzysz pojawia się problem, z którym typowy ga 1/4 nik z przepustnicą suwakową nie poradzi sobie.

Z grubsza wygląda to tak: jedziesz ze stałą prędkością, silnik pracuje na 3000 obrotów. Przepustnicę masz otwartą dokładnie tyle, ile potrzeba aby odpowiednia ilość paliwa była porywana przez powietrze w zwężce. Odkręć nagle przepustnicę – co się stanie? Przepustnica wędruje do góry, a kanał przepływu powietrza przez ga 1/4 nik staje się nagle większy, powiększa się średnica kanału. Prędkość tłoka (a więc i podciśnienie wywołanie przez tłok poruszający się w dół) nie zwiększyło się jeszcze radykalnie, jednocześnie wciąż taka sama ilość powietrza jest zasysana przez silnik przez zwiększoną średnicę kanału dolotowego. Co to powoduje? Strumień powietrza zwalnia, gęstość się zwiększa, efekt venturi jest chwilowo utracony. Powietrze o ciśnieniu atmosferycznym chwilowo traci chęć do wyrównania ciśnień, a więc nieco mniej paliwa jest wpychane do kanału dolotowego, gdzie w tej chwili spadło podciśnienie, skutkuje to zubożeniem mieszanki – za dużo powietrza, za mało paliwa. Silnik dławi się do chwili, aż obroty na tyle wzrosną, że powróci efekt venturi (prędkość przepływającego powietrza przez zwężkę wzrośnie na tyle, żeby depresja znowu powodowała zasysanie odpowiedniej ilości paliwa). W chwili gdy silnik uzyska odpowiednią prędkość obrotową motocykl wyskoczy jak szalony.

Jednym z rozwiązań tego problemu jest dodanie pompki przyspieszającej, która zapewni szprycę paliwa w chwili nagłego otwarcia przepustnicy. Istnieje też drugie rozwiązanie, które jest wykorzystywane praktycznie w każdym współczesnym motocyklu ga 1/4 nikowym:

GAŹNIKI CV (O STAŁEJ PRĘDKO?CI)

Popularne ga 1/4 niki Hitachi jak i Mikuni są ga 1/4 nikami typu CV.
Ga 1/4 niki CV mają nieco bardziej skomplikowany system przepływu powietrza niż dwa przykłady opisane wyżej.
Przepustnica obrotowa znajduje się w ga 1/4 niku po stronie silnika. Otwierana jest ona przez linkę gazu i decyduje o ilości powietrza, jakie może przepływać przez ga 1/4 nik.
Ale zostawiono również przepustnicę suwakową. Znajduje się ona pośrodku ga 1/4 nika po stronie dolotu, przed przepustnicą uchylną. W przeciwieństwie do rozwiązania, gdzie jedyną przepustnicą jest przepustnica suwakowa, w tym przypadku nie jest ona kontrolowana przez linkę gazu, jest połączona z membraną, która znajduje się na górze ga 1/4 nika. Jest podnoszona i opuszczana przez podciśnienie występujące ponad membraną, które dociera tam poprzez otworki wywiercone w obudowie ga 1/4 nika. Przepustnice suwakowe w rozwiązaniu Hitachi są okrągłe, w Mikuni są płaskie.

Teraz zastanówmy się jak działa taki ga 1/4 nik.
Kiedy przepustnica obrotowa jest zamknięta, przez ga 1/4 nik przepływa znikoma ilość powietrza (silnik dostaje odrobinę mieszanki paliwowo-powietrznej przez układ pilotujący, (pilot circuit), który opiszę pó 1/4 niej. W sytuacji, gdy albo nic albo niewiele powietrza przepływa przez ga 1/4 nik, powietrze w kanale dolotowym oraz zamkniętej komorze nad membraną są bliskie ciśnieniu atmosferycznemu.
Otwarcie przepustnicy obrotowej powoduje kilka rzeczy:
1. Powietrze zaczyna przepływać szybciej wywołując efekt venturi w miejscu usytuowania przepustnicy suwakowej.
2. Podciśnienie w miejscu zwężki jest przekazane przez otwory w przepustnicy suwakowej do zamkniętej komory nad membraną.
3. Powietrze pod membraną chce teraz przedostać się nad membranę aby wyrównać ciśnienie, ale nie uda mu się to, ponieważ nie ma połączenia między tymi miejscami.
4. Dzieje się ważna rzecz: powietrze stara się tam dostać mimo wszystko, przepchnąć gdziekolwiek, byle wyrównać ciśnienie.
5. Membrana nie pozwala powietrzu przepłynąć bo jest szczelna, ale jest też elastyczna, więc podnosi się do góry.
6. Kiedy się unosi, unosi się również przepustnica suwakowa, a wraz z przepustnicą unosi się stożkowa iglica, która odsłania otwór wylotu paliwa.
7. Im więcej powietrza przepływa, tym więcej paliwa jest porywane przez to powietrze, dzięki temu silnik nabiera prędkości obrotowej.

Jaka jest przewaga tego rozwiązania nad prostszymi?
Kiedy sterujemy przepustnicą suwakową podnosimy ją natychmiast poprzez przekręcenie gazu na kierownicy, psujemy efekt venturi co powoduje zubożenie mieszanki.

Kiedy otwieramy przepustnicę obrotową w ga 1/4 niku przepustnica suwakowa nie wędruje do góry natychmiast. Podnosi się stopniowo, w miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika, jak gdyby czeka na wytworzenie odpowiedniego efektu venturi. W miarę podnoszenia się przepustnicy suwakowej zwiększające się podciśnienie w zwężce porywa więcej paliwa, które z kolei miesza się z większą ilością dostępnego powietrza. Im wyżej podniesiona jest przepustnica suwakowa tym więcej paliwa może wypłynąć do kanału dolotowego (iglica połączona z przepustnicą jest wyżej, a więc odsłania otwór z paliwem). Innymi słowy, ilość paliwa wydostającego się przez otwór odsłaniany przez iglicę nadąża za zwiększającą się ilością przepływającego powietrza, przez co utrzymywany jest potrzebny do przyspieszania współczynnik ilości powietrza do paliwa.
Reasumując, ga 1/4 niki CV zapewniają w miarę dobre i łagodne przyspieszenie bez efektu zubożenia mieszanki oraz zapewniają właściwą reakcję na drobne ruchy gazem na kierownicy.

UKŁADY PALIWOWE

Ga 1/4 niki mają to do siebie, że nie mogą zapewnić odpowiedniego zaopatrzenia w paliwo w każdej możliwej sytuacji mając jeden obwód paliwowy. Odpalanie, praca na wolnych obrotach, przyspieszanie, zwalnianie, jazda ze stałą prędkością, wszystkie te czynności wymagają innego zaopatrzenia w paliwo. Ga 1/4 niki muszą również zapewnić pracę silnika w całym zakresie obrotów, przy różnym obciążeniu, przy różniej temperaturze silnika. Dochodzimy do tego, że ga 1/4 niki CV muszą mieć trzy różne układy paliwowe. Są to układ rozruchowy, pilotujący i jak ja to nazywam, układ główny.

UKŁAD ROZRUCHOWY
Układ rozruchowy (często nazywany układem ssania, dławienia, z tym, że on niczego nie dławi - ang. choke, to polskie ssanie, ale w dosłownym tłumaczeniu choke oznacza dławić) zapewnia dodatkową dawkę paliwa potrzebną do rozruchu w czasie, kiedy silnik jest zimny.
Czemu silnik potrzebuje wtedy dodatkowej dawki paliwa? Aby mieszanka paliwowo-powietrzna została zapalona, musi się składać z bardzo dobrze rozdrobnionych cząsteczek paliwa rozpylonych w powietrzu. Zimne paliwo ma tendencję do pozostawania w dużych cząsteczkach, które nie chcą się dobrze zapalać. Dodatkowo, te duże cząsteczki lubią się przyklejać do ścianek kanałów dolotowych, więc w zimnym silniku duża ilość paliwa nie jest odpowiednio rozpylona w powietrzu, po prostu zostaje zmarnowana. Aby skompensować te straty potrzebna jest większa ilość paliwa w stosunku do powietrza, taki stosunek mieszanki zapewni jej zapłon nawet na zimnym silniku. W miarę rozgrzewania się silnika rozpylenie paliwa w powietrzu staje się dużo lepsze, więc nie jest potrzebna nadmierna jego ilość, odpowiedni stosunek paliwa do powietrza jest uzyskiwany przy mniejszej dawce paliwa.
Układ rozruchowy jest tak naprawdę osobnym systemem w ga 1/4 niku. Pobiera on powietrze ze szczeliny w otworze, który usytuowany jest w kanale ga 1/4 nika przed przepustnicą suwakową i obrotową. Paliwo pobiera z osobnej dyszy połączonej z komorą pływakową. Kiedy d 1/4 wignia ssania jest wyciągnięta, tłoczek ssania jest podniesiony co otwiera kanały paliwowe i powietrzne. Silnik udaje się uruchomić, i do czasu, gdy te kanały są małe mamy zapewniony efekt venturi, który porywa paliwo z komory pływakowej do kanału dolotowego. Taka mieszanka wydostaje się do kanału dolotowego przez boczny otwór umieszczony za przepustnicą obrotową.
Jeśli ten obwód pracuje prawidłowo, to jego rola polega na zapewnieniu odpowiedniego składu mieszanki paliwowo-powietrznej w czasie rozruchu silnika. Pod warunkiem, że uruchamiamy silnik z zamkniętą przepustnicą, wtedy nie jest zasysana większa ilość powietrza i utrzymujemy odpowiedni stosunek paliwa do powietrza. W miarę nagrzewania silnika powinno się d 1/4 wignię ssania wcisnąć do połowy, powoduje to zmniejszenie ilości paliwa i nieco zubaża mieszankę w stosunku do tego, co było na początku. Przy całkowicie nagrzanym silniku d 1/4 wignia powinna być całkowicie zamknięta co spowoduje całkowite zamknięcie obu kanałów.

UKŁAD PILOTUJĄCY

Czasem nazywany układem wolnych obrotów, ale w rzeczywistości jego zadanie jest dużo większe, niż kontrolowanie biegu jałowego. Jest to prawdopodobnie najmniej rozumiany układ ze wszystkich. Rola tego obwodu polega na tym, żeby zapewnić odpowiednią pracę silnika w czasie przykmnięcia gazu, dzieje się to zarówno w czasie pracy na wolnych obrotach jak i przy zamknięciu gazu w czasie hamowania silnikiem. Obwód ten jest również głównym 1/4 ródłem paliwa przy bardzo małych otwarciach gazu na kierownicy. Kiedy gaz otwarty jest więcej niż 1/4 pełnego otwarcia znaczenie tego obwodu drastycznie maleje, wówczas do głosu dochodzi dysza główna i iglica na przepustnicy suwakowej. Jednak obwód pilotujący jest wciąż aktywny i działa aż do pełnego otwarcia przepustnicy (oczywiście odpowiednio tracąc na znaczeniu im większa prędkość obrotowa).
Typowa budowa jest następująca: obwód pilotujący uzyskuje paliwo z komory pływakowej przez dyszę pilotującą (pilot jet). Obwód ten ma również dyszę powietrzną (pilot air jet), ale celem jej nie jest zapewnienie całego niezbędnego powietrza, jak w przypadku obwodu rozruchowego a dostarczenie powietrza, które umożliwi wstępne wymieszanie z paliwem, wstępne napowietrzenie paliwa przed jego dostaniem się do kanału dolotowego, gdzie nastąpi całkowite jego wymieszanie z powietrzem.
Obwód ten zwykle ma dwa ujścia. Jedno z nich nazywane jest „pilot outlet" i usytuowane jest po silnikowej stronie przepustnicy obrotowej. To ujście zapewnia mieszankę paliwowo-powietrzną w czasie pracy na wolnych obrotach i w czasie hamowania silnikiem przy zamkniętym gazie. Ilość ta regulowana jest śrubą, która decyduje o ilości mieszanki dostającej się do kanału ssącego silnika w czasie hamowania silnikiem. Czasem śruba ta mylnie nazywana jest śrubą ilości powietrza, ale to jest błąd. Wkręcanie tej śruby (w prawo) zmniejsza ilość paliwa, zubaża mieszankę, wykręcanie tej śruby zwiększa jej ilość, wzbogaca mieszankę.
Drugie ujście zwane jest „bypass outlet" i usytuowane jest w kanale dolotowym dokładnie w miejscu, gdzie znajduje się dolna krawęd 1/4 przepustnicy obrotowej w chwili jej zamknięcia. Zwykle przepustnica obrotowa w położeniu “zamknięta” jest odrobinę otwarta aby umożliwić niewielki przepływ powietrza przez kanał ssący w okolicy jej dolnej krawędzi i dzięki temu praktycznie całe paliwo potrzebne do pracy silnika w czasie hamowania czy wolnych obrotów jest dostarczane tym ujściem. Kiedy natomiast przepustnica obrotowa jest otwierana coraz więcej powietrza przepływa przez ga 1/4 nik, powstaje efekt venturi i z ujścia „bypass” wypływa coraz więcej paliwa co zapewnia pracę silnika przy niewielkich otwarciach gazu na kierownicy. Zauważ, że całkowite zamknięcie gazu utrudni uruchomienie ciepłego silnika, należy gaz troszkę chociaż otworzyć.
W pó 1/4 niejszych modelach Hitachi i we wszystkich modelach Mikuni wprowadzono pewną modyfikację nazywaną „coasting enricher", wzbogacenie mieszanki w czasie jazdy z zamkniętą przepustnicą. Typowym problemem we wczesnych ga 1/4 nikach CV było to, że kiedy zamknięta została przepustnica obrotowa w czasie hamowania silnikiem, powstawało zubożenie mieszanki, (niedostateczna ilość paliwa w mieszance) co powodowało problem w pracy silnika przy wyższych prędkościach obrotowych. Innymi słowy silnik pracował 1/4 le, niespalona, uboga mieszanka dostawała się do wydechu, pojawiały się strzały z wydechu. Zatem strzały z wydechu w czasie hamowania silnikiem są oznaką zubożenia mieszanki, a nie jak niektórzy myślą – za bogatej mieszanki. Rozwiązanie przyszło z pomysłem, aby zmniejszyć ilość powietrza w obwodzie pilotującym o około połowę, co spowodowało, że mieszanka jaka dostaje się do cylindra w czasie jazdy przy zamkniętej przepustnicy jest bogatsza niż mieszanka jaka dostaje się do cylindra w czasie pracy na wolnych obrotach. Kiedy obroty spadną do prędkości biegu jałowego pełna dawka powietrza znów popłynie co umożliwi właściwą pracę silnika na wolnych obrotach. „Coasting enricher" aktywowany jest przez silne podciśnienie powstałe w króćcach dolotowych kiedy zamykamy gaz przy dużych prędkościach obrotowych silnika.
W modelach Hitachi dodano pewne zewnętrzne kanały które uruchamiają zaworki sterowane membraną. W modelach Mikuni wywiercono dodatkowe kanały w obudowie ga 1/4 nika.

POZIOM PALIWA W KOMORZE PŁYWAKOWEJ

Nie jest to odrębny układ, ale wpływa on na pracę silnika. Generalnie, obniżenie poziomu paliwa zuboży mieszankę, podwyższenie - wzbogaci ją. Działa to w połączeniu z rozmiarem dyszy „pilot” i ustawieniem śrub „pilot”. Bez specjalistycznego oprzyrządowania doradzamy stosowanie nastawień fabrycznych.

UKŁAD GŁÓWNY

Układ ten korzysta z powietrza z głównej dyszy powietrznej a paliwo pobiera z komory pływakowej. Paliwo wędruje z komory pływakowej przez dyszę główną i jest wstępnie mieszane z powietrzem płynącym z głównej dyszy powietrznej w „needle jet” (nazywanej przez Yamachę w latach stosowania ga 1/4 ników Hitachi "main nozzle"). Jest to długa dysza z otworkami po bokach, które umożliwiają dopływ powietrza do środka i wstępne wymieszanie go z paliwem zanim mieszanka ta trafi do kanału dolotowego i zostanie zassana do cylindra. Stożkowa iglica wędrując w górę w środku needle jet odmierza ilość paliwa wg zasady: im wyżej tym więcej paliwa. Przy pełnym otwarciu gazu zarówno przepustnica suwakowa jak i iglica są w pełni podniesione, iglica jest całkiem poza needle jet a więc pełen strumień paliwa wstępnie wymieszanego z powietrzem może wypływać z dyszy i trafiać do cylindra, ograniczany wyłącznie rozmiarem dyszy głównej.
Jeśli zmierzysz suwmiarką iglicę ga 1/4 nika Hitachi odkryjesz, że przez pierwsze 3 -4 mm od dołu nie jest ona stożkowa, jest to odcinek iglicy znajdujący się w needle jet. Zatem jeśli odkręcimy gaz na tyle, że iglica wciąż pozostaje w needle jet (podniesie się mniej, niż te 3-4 mm), wciąż jesteśmy w zakresie pracy układu pilotującego, bierze się to stąd, że wciąż spora część iglicy niestożkowej siedzi w needle jet w związku z czym mało paliwa dodatkowego zostanie podane przez ten otwór. Jak tylko iglica wyjdzie całkiem z needle jet dodatkowe paliwo popłynie do kanału dolotowego i tak już będzie aż do osiągnięcia pełnego otwarcia przepustnicy, kiedy to jedynym ograniczeniem jest średnica dyszy głównej.

Zauważ, że wszelkie zmiany w ga 1/4 nikach dotyczą dyszy głównej oraz pilot jet, nie zmienia się raczej dysz powietrznych czy needle jet.

A więc mamy trzy obwody w ga 1/4 niku. Połową sukcesu w diagnostyce ga 1/4 ników jest rozpracowanie kombinacji ilości i 1/4 ródła paliwa, powietrza oraz ujścia obwodów przy różnych prędkościach obrotowych. Zauważ, że jest pewien stopień niezależności pomiędzy układem pilotującym, needle/jet i dyszą główną. Na przykład mówi się, że silnik odpali i będzie pracował na wolnych obrotach przy działającym układzie pilotującym bez udziału iglicy czy dyszy głównej, można je wykręcić z ga 1/4 nika (nie próbowałem). Dodatkowo silnik, jak mi się wydaje, mógłby pracować do pewnej prędkości obrotowej (mieszanka kontrolowana przez iglicę) bez udziału dyszy głównej, można by się jej pozbyć.

ODPOWIETRZENIE GAŹNIKA

Jak widzimy, ga 1/4 nik CV potrzebuje obecności powietrza o ciśnieniu atmosferycznym wewnątrz ga 1/4 nika z kilku powodów:
- potrzebne jest pod membraną aby pchać ją do góry,
- potrzebne jest ponad poziomem paliwa w komorach pływakowych aby wpychać paliwo do dysz poszczególnych układów,
- potrzebne jest aby zapewnić dopływ powietrza do jednej lub więcej dysz, które znajdują się wewnątrz obudowy ga 1/4 nika.

Jak ono się tam dostaje? Dostaje się poprzez odpowietrzenie umieszczone na górze ga 1/4 nika tuż pod membraną. Dysze powietrzne (lub dysza) także siedzą w tej przestrzeni lub mają do niej dostęp. Otwory w korpusie ga 1/4 nika umożliwiają także dotarcie powietrza ponad lustro paliwa w komorze pływakowej.
Rurki odpowietrzenia zwykle dołączone są do głównych przewodów odpowietrzenia i wędrują w jakieś miejsce, gdzie powietrze jest spokojne, np. pod boczną pokrywę albo do obudowy filtra powietrza. Dlaczego? Dlatego, żeby wiatr nie wpływał na ciśnienie powietrza dostającego się do ga 1/4 nika, zakłóciłoby to pracę dysz powietrznych, membrany oraz zaopatrzenia w paliwo. Te funkcje ga 1/4 nika potrzebują powietrza o stałym ciśnieniu atmosferycznym.
__________________

fiacik69 - 2012-09-09, 09:59
:

czyli mam wkrecic oporowo a pozniej wykrecic 3 i 3/4 obrotu tak?
chyba ja wykrece calkowicie i dolutuje jakas przedluzke wyzezbiona na tokarce tak zeby bylo latwiej krecic, albo zrobie to jak bedzie brzydka pogoda :) teraz ide poburczec na tym co mam :)

Habit - 2012-09-10, 14:31
:

fiacik69, Jak "dolutujesz" jakąś przedłużkę to kręcenie śrubką nic nie będzie zmieniać:)

Kubeko bardzo ciekawy temat:)

Kubeko - 2012-09-10, 18:25
:

wracając do kawy z mlekiem.... w 4t marzenie o kawie z mlekiem jest jeszcze chyba zakopcone olejem spalanym i wydalanym w postaci mniej lub bardziej niebieskiej chmurki :-D

No ale możemy na rogaczu zrobić przegląd świec i się zobaczy...

Raviking - 2012-09-10, 19:32
:

u mnie jest kawazmlekiem :mrgreen:

ga 1/4 nik ustawiony na analizatorze :mrgreen:

Kubeko napisał/a:

jest jeszcze chyba zakopcone olejem spalanym i wydalanym w postaci mniej lub bardziej niebieskiej chmurki

no,no widziałem,jechałem za Tobą do Szaflar :-P

Habit - 2012-09-10, 22:26
:

Ty Ravi Twój na zimno też trochę poddymia:D:D

fiacik69 - 2012-09-11, 16:24
:

po ostatniej poprawce zmniejszyla sie dziura w obrotach na ktorej szarpal i swieca zrobila sie ceglana ale tylko na elektrodzie zrobilem jak mowicie 3 i 3/4 teraz jade poganiac i sprawdze zezultat

dzis sprawdziłem - czarna
gmeram krece grzeje - biała
no to wracam pol obrotu... teraz pojezdrze i zobacze co i jak

adziad - 2012-09-15, 07:10
:

To ja nie wiem Panowie, w dominatorze zawsze miałem kawę z mlekiem i strzelanie w wydech (bardziej zawsze bulgotanie takie po odpuszczeniu gazu) w Xr i cb 450 też świece idealne podręcznikowe. Ale w każdym moto miałem wybebeszone wydechy. Może to wyjaśnia sprawę

Habit - 2012-09-15, 07:58
:

Niechwaląc się, u mnie też świeca książkowa na dyszy 160 terraz wsadziłem 155 i zobacze:)

adziad - 2012-09-15, 09:30
:

OOOOOOOO znalazłem:

"Zatem strzały z wydechu w czasie hamowania silnikiem są oznaką zubożenia mieszanki, a nie jak niektórzy myślą – za bogatej mieszanki."

o to zawsze były spory o ile pamiętam

artykuł jest bomba, mam gdzieś taką całą książkę o ga 1/4 nikach z obrazkami, przekrojami.
Ale tak naprawdę ga 1/4 nik da się rozkminić dopiero jak się go rozkręci podczas czyszczenia i dmucha sprężonym powietrzem w poszczególne otwory i widać gdzie to powietrze wylatuje.

cubiacus - 2012-09-15, 09:49
:

a wrocę do mojego pytania tymczasem, co gdy strzela w tłumik? i nie chodzi o mieszankę, jak zwał tak zwał:-P

aha, tu nie chodzi o pyrkanie jak hamuję silnikiem, tylko ewidentny, najczęściej jeden strzał lub kilka, tak że 3 wsie obok słychać (niektórzy mnie słyszeli to wiecie o czym piszę, naprawdę ogłuszający strzał

Marek z Kłodzkiej zasugerował, że może jakaś membranka w ga 1/4 niku nie domyka, może to być?

Habit - 2012-09-15, 10:01
:

a według mnie to nie jest żaden problem, zła mieszanka, czy jakaś inna usterka.
Poprostu raz na jakiś czas mieszanka wybucha w wydechu wtedy jest pierdut na całą wieś a jak ktoś z przelotem je 1/4 dzi to jeszcze piękna marchewa:)
Wystarczy, że wypadnie jedna iskra, na suwie wydechu mieszanka idzie w kolanko i tyle:)
Moje zdanie..:)

cubiacus - 2012-09-15, 17:26
:

to by było ok, tylko że ze wszystkich spotkań wychodzi, że tylko mi tak przyp...a :D

Raviking - 2012-09-15, 20:11
:

cubiacus, we 1/4 se zawory wyreguluj :mrgreen:

seven9 - 2012-09-16, 19:41
:

mi też czasem tak pierdutnie podczas hamowania silnikiem, ale to chyba zależy od pogody ;)

fiacik69 - 2012-09-17, 20:44
:

po regolacji wystapil czorny dym to krece gmeram i teraz ma jak kiedys w dr lycha idzie odpuszczam bum .. lycha jedzie :) i puszczam bum.. lycha ...bum ...lycha ...bum ... i tak lubie :) ale oba kominy dziurawe swieca nabiera rudego koloru pojezdze i zobacze czy juz jest ok

cubiacus - 2012-09-30, 10:03
:

no właśnie, zauważyłem wczoraj (mam nadzieję, że to nie silnik do remontu hehe :-D

, że mi kopci jak dodaję gazu, a wiec zgodnie z madartową wiedzą za bogata mieszanka - zubożę ją trochę kosztem tego nawalania i zobaczę czy kopci - jak tak piszecie, że ma nawalać - to niech se nawala i dzieci się cieszą :-D

aha, a zaworki regulowane na początku sezonu, ale może czas zajrzeć, trochę je 1/4 dziłem w tym sezonie :-D

fiacik69 - 2012-10-01, 07:28
:

u mnie w koncu swieca koloru cegly
ale sruba to prawie calkowicie wkrecona jest. niewiem moze ktos zmienil dysze i dlatego teraz trzeba ja tyle wkrecic w kazdym razie, teraz chodzi o niebo lepiej , pali mniej i w koncu jest jak powinno

magicl - 2012-10-04, 22:56
:

->fiacik69 no to masz prawidlowo albo jestes blisko, dlaczego? dlatego, ze przynajmniej moj "Shop Manual" podaje wartosci jak nizej;

initial opening: except SW, AR type: 1 - 5/8 turns out
SW type: 2 - 1/4 turns out
AR type 2 - 1/2 turns out
ps. 3-1/2 to ja mam ale a afryce wykrecony sklad mieszanki hehe

magicl - 2012-10-04, 23:04
:

cubiacus - 2012-10-05, 08:34
:

mi powiedział Marek z Kłodzkiej (pozdrawiam;) a potem sprawdziłem w praniu - tak jest, jak wzbogacam to przestaje strzelać - ale za bardzo dałem czasu i kopcił

teraz jest miodzik - nie kopci, nie strzela, prawie go nie słychać i nie widać :-P

adziad - 2012-10-05, 11:44
:

No właśnie w tym poka 1/4 nym artykule który był cytowany powyżej było to zdanie co cytowałem, czyli strzelanie to za uboga w benzynę mieszanka. I to się zgadza z tym co sam sprawdzałem. Jak w motorze miałem za małą dyszę główną i zubożoną mieszankę na dyszy wolnych obrotów to strzelało zawsze przy odpuszczaniu gazu, gdy zwiększyłem rozmiar dyszy i jednocześnie wykręciłem śrubkę wolnych obrotów strzelanie ustało całkowicie. Z kolei w kolejnej książce Rafała Dmowskiego "Ga 1/4 niki Motocyklowe" jest stwierdzenie całkowicie odwrotne, że strzelanie to wynik za bogatej w paliwo mieszanki.

I bąd 1/4 tu mądry????

magicl - 2012-10-05, 13:53
:

Wedlug mojej wiedzy jest tak, ze "'dopala" sie zbyt bogata mieszanka wydostajaca sie z cylindra w uklad wydechowy. Stad te strzelanie. (???) :-?

Habit - 2012-10-05, 13:57
:

magicl napisał/a:

"'dopala" sie zbyt bogata mieszanka wydostajaca sie z cylindra w uklad wydechowy. Stad te strzelanie.

Si.
Za uboga będzie strzelać przy zamknięciu przepustnicy.
Za bogata będzie napieprzać marchewy z tłumika.

magicl - 2012-10-05, 14:21
:

<habit> pelna zgodnosc :mrgreen:

Agathocles - 2012-11-01, 08:57
:

Mi sie wydaje ze gdy mieszanka jest zbyt bogata to strzela w gaznik a gdy zbyt uboga to strzela w wydech PRZY ODEJMOWANIU GAZU. Przynajmniej taka prawidlowosc zachodzi w Shadow 1100. Regulowalem Dominatora wg. tej zasady i jest ok.

pablopi - 2012-11-13, 08:55
:

Wczoraj zauważyłem że mam czerwone kolanka, a nie dawno tłumiki trochę rozwierciłem. Czy to może być przyczyna?? A jak wcześniej było to nie wiem. domi 1999, śrubka od mieszanki wykręcona 4 obroty, tak jeżdżę ok 3 lat i wszystko raczej wporządku. jak wykręciłem od zera 2 obroty to przygasał moto i też czerwone. Luzy Zaworowe na czerwone też mają wpływ?

wojtekk - 2013-04-20, 20:34
:

Zapodaje foto mojej świecy.
Moto jak kupiłem rozkręciłem i wyczyściłem ga 1/4 nik.
Pó 1/4 niej wkręciłem wszystkie śrubki i dysze. ?rubę tą od spodu od składu mieszanki wykręciłem około 3,5 może 3 i 3/4 już nie pamiętam bo dawno było.
Dziś po około 100 km wykręciłem świecę.
Tak to wygląda i teraz czy dobrze bo wydaje mi się że tak.
Dysza główna 148. Zakupiłem 155 ale nie wiem czy kombinować z wymianą na większą jak moto wkręca się dobrze, nic nie strzela itd.

cubiacus - 2013-04-24, 07:44
:

na chwilę pytanie z innej beczki, chyba tu pasuje - ta mała membranka (ta od odcięcia jeśli dobrze to opisali) w ga 1/4 niku powinna być ułożona tak, że ta igliczka jest skierowana w stronę dekielka a nie ga 1/4 nika? (bo coś tak wygląda na fiszce, a to chyba mało logiczne bo wlot jest w dekielku i tam by pasowała a nie do środka gdzie nie ma żadnej takiej dziurki)

maniek - 2013-04-29, 22:06
:

jak chodzi o tą co jest z boku to igliczka w kierunku ga 1/4 nika

cubiacus - 2013-04-30, 21:19
:

pewien jesteś? bo igliczka idealnie pasuje do otworu w dekielku a nie w stronę ga 1/4 nika?

maniek - 2013-04-30, 23:21
:

jeżeli mówimy o tej samej tj nr 9

to igliczka blokuje "obwodnicę" przepustnicy i w momencie wystąpienia podciśnienia odciąga się i uwalnia przepływ " obwodnicą"

Alibaba - 2013-05-01, 09:28
:

igliczka w stronę ga 1/4 nika , już to przerabiałem

cubiacus - 2013-05-01, 09:51
:

to muszę to zamienić jednak :-P

a jest szansa, że jest o to przyczyną: moto kręci, kręci i po paru sek. huk w wydech i czasem marchewa z tłumika :-P

oczywiście nie może zapalić

może mi jednak nie padły uszczelniacze w zaworach lub gniazda tylko to jest to...

wojtekk - 2013-05-01, 10:45
:

Na rysunku widać, że jest w stronę ga 1/4 nika.

maniek - 2013-05-02, 08:16
:

cubiacus napisał/a:

to muszę to zamienić jednak :-P

a jest szansa, że jest o to przyczyną: moto kręci, kręci i po paru sek. huk w wydech i czasem marchewa z tłumika :-P

oczywiście nie może zapalić

może mi jednak nie padły uszczelniacze w zaworach lub gniazda tylko to jest to...

może się zgadzać bo masz w tym przypadku cały czas otwarty dodatkowy kanalik powietrza

Onlinemaster - 2014-02-21, 18:44
: Temat postu: śrubka regulacji

czy śrubka regulacji składu mieszanki to ta którą zaznaczyłem czerwoną strzałką ?

Alibaba - 2014-02-21, 20:08
:

http://czescihonda.motori...95,NX650S,3168, nr. 1 to jest śrubka regulacji składu mieszanki , a ta którą pokazałeś to śrubka spustowa paliwa z ga 1/4 nika

Onlinemaster - 2014-02-21, 23:41
:

Alibaba napisał/a:

nr. 1 to jest śrubka regulacji składu mieszanki

heh, ciekawe czym ja się do niej dostanę :-)

Alibaba - 2014-02-22, 00:47
:

każdy ma jakiś patent , zależy od pomysłowości chyba że masz kolezankę z bardzo małymi rączkami :mrgreen:

managa - 2014-02-23, 22:39
:

Podobno to jest śrubka do regulacji mieszanki ;-)

Niech mnie ktoś poprawi, jeśli jestem w błędzie.

Alibaba - 2014-02-23, 22:45
:

dokładnie tak, to twój ga 1/4 nik taki czysty ? Ta śrubka powinna być wykręcona przynajmniej 2,5 obrotu ja mam 3,5 i wtedy najlepiej mi pracuje silnik.

managa - 2014-02-23, 22:51
:

Że mój? A nie wiem. Rok temu był tylko rozbierany i tyle widział świat poza ramą ;D A zdjęcie znalezione w internetach.

cubiacus - 2014-02-24, 08:53
:

spróbuj bitem do wkrętarki - mam łapy jak chłop ale się mieszczą :-P

no i też stary temat - pamiętaj, że regulujesz dopływ powietrza - czyli jeśli wykręcasz to zubażasz mieszankę :-D

lukasz - 2014-02-24, 10:23
:

Ja kupiłem taki śrubokręt z końcówką która się wygina w każdą stronę wkładam bit drobny a na niego zakładam klucz 8 tak abym mógł sobie kierować bitem do śruby i wtedy nie muszę pchać tam całej dłoni.
Mam nadzieje że wiadomo o co chodzi bo ciężko opisać mój patent :)

wojtekk - 2014-02-24, 14:10
:

lukasz, wiadomo wiadomo. Ja jednak robię jak napisał cubiacus,

maniek - 2014-02-24, 18:56
:

cubiacus napisał/a:

spróbuj bitem do wkrętarki - mam łapy jak chłop ale się mieszczą :-P

no i też stary temat - pamiętaj, że regulujesz dopływ powietrza - czyli jeśli wykręcasz to zubażasz mieszankę :-D

ja dobrze widzę ?

madart - 2014-02-24, 19:16
:

cubiacus to nie trial,
to śruba paliwa, wykrecasz wzbogacasz ;-)

grzesiek506716 - 2014-03-09, 18:18
:

Onlinemaster załączył zdjęcie gdzie jest pokazany gaznik naszych dominatorków. Chodzi mi co to jest za sruba na krzyżaka z plastikowym pokrętłem pod gaznikiem podpowie ktos????
PS. Jestem nowy mam Dominatorka od niedawna:/ Proszę o pomoc

kubas9311 - 2014-03-09, 18:25
:

regulacja wolnych obrotów

grzesiek506716 - 2014-03-09, 18:38
:

czyli to czarne pokrętło na takiej jak by lince to regulacja wolnych obrotów? zaraz za pokrętłem jest taka białą tulejka ktora trzyma cała ta linke? Sorki za głupie pytania :)

EDIT : a ile obrotów powinno być na wolnych obrotach nie na ssaniu... tak aby motorek nie zgasł.

Nie piszemy postu po postem - użyj EDYTUJ z prawej strony postu / managa

kubas9311 - 2014-03-09, 19:52
:

Między 1300-1500, ja mam ok. 1500:-)

grzesiek506716 - 2014-03-09, 20:04
:

Ok dzięki stary czyli w która stronę mam kręcić jeśli będzie za mało? :)

Raviking - 2014-03-09, 20:08
:

w prawo

kubas9311 - 2014-03-09, 20:09
:

W prawo bodajże, musisz wkrecac zresztą obczaisz kiedy rosną, a kiedy maleją:-)

Aras - 2014-04-08, 10:57
:

Którędy najłatwiej dostać się do tej śrubki regulującej mieszankę w ga 1/4 niku? Z lewej, z prawej czy od spodu motocykla? Coś demontować by uzyskać lepszy dostęp??
Użyję do tego małej damskiej rączki z bitem albo własnej ręki z elastycznym wkrętakiem, ale wolę wcześniej wiedzieć od której strony się zabrać, by uniknąć niepotrzebnych nerwów.
Aaaa... i jaki tam bit użyć - płaski, czy krzyżak?

cubiacus - 2014-04-08, 11:53
:

płaski i od lewej strony, od czarnej puszki, wystarczy ją trochę odsunąć i jest git:-P

kmaj - 2014-04-08, 11:57
:

Aras, We 1/4 lusterko od mejkapu i zobacz czy czasem nie masz takiej śrubki jak ja. -> [URL=http://hondadominator.pl/viewtopic.php?t=2207]?ruba składu mieszanki[/URL]

cubiacus - 2014-04-08, 15:39
:

albo dentystyczne... brrrr :-P

Alibaba - 2014-04-08, 19:57
:

zdemontuj czarną puszkę będziesz wszystko widział , płaski bit i jazda od lewej strony od prawej sie poparzysz .

Aras - 2014-04-11, 16:17
:

Czy to ta śrubka w czerwonym kółku?

adziad - 2014-04-11, 17:57
:

tak

Aras - 2014-04-11, 18:46
:

Nie bylem pewien bo jakos mocno wykrecona jest, a na innych zdjeciach widzialem gleboko wkrecone.

Aras - 2014-04-21, 13:59
:

Wyregulowałem ga 1/4 nik. Silnik przestał się tak mocno grzać - temperatura utrzymuje się na 90 stopni (oczywiście na asfalcie) i przestał strzelać w wydech przy odpuszczaniu gazu.
Kawę pijam tylko czarną, wiec niech ktoś oceni świecę - jest kawa z mlekiem?

Mam jeszcze pewną wątpliwość. W punkcie 4 nie powinno się przypadkiem wykręcać śruby mieszanki?

madart napisał/a:

2. Załóż ga 1/4 nik (:mrgreen:) i rozgrzej silnik. Tylko PORZĄDNIE.
3. ?rubą od wolnych obrotów ustaw wolne obroty na 1300
4. Wykręcaj powoli śrubę wolnych obrotów aby uzyskać najwyższe obrotów silnika
5. Ponownie ustaw wolne obroty przy pomocy śruby od wolnych obrotów
6. Wkręć delikatnie śrubę mieszanki do momentu aż obroty spadną o 100
7. Wykręć śrubę mieszanki 1-1/2 w stosunku do pozycji uzyskanej w kroku 6
8. Ponownie wyreguluj obroty jałowe

madart - 2014-04-21, 17:29
:

no popatrz. tyle postow i tylko ty to zauwazyles ;)
to mi wyglada na nowa swiece albo siwy nalot
kolor cegly czy brązu masz miec na tej bialej ceramice

adziad - 2014-04-21, 19:13
:

Tak jak madart pisze, tylko że ten kolor kawy z mlekiem brązowawy to dopiero po paruset kilometrach uzyskasz. Nie po kilkudziesięciu jak dopiero wyregulowałeś. Ale najważniejsze że nie strzela i nie grzeje się już tak, to był objaw za ubogiej w paliwo mieszanki.

Polemonek - 2014-05-11, 09:29
:

Mam pytanie do tych co regulowali skład mieszanki, te 3 obroty to półobroty 180 stopni czy pełne 3 obroty po 360?

Raviking - 2014-05-11, 16:42
:

Obrót dookoła punktu P o kąt skierowany \alpha jest to odwzorowanie geometryczne O_P^\alpha płaszczyzny na siebie, takie, że:
1. jeśli P = Q\,, to O_P^\alpha(Q)=P
2. jeśli P \neq Q, to O_P^\alpha(Q)=Q', gdzie PQ' = PQ\, oraz kąty skierowane \angle QPQ' \mbox{ i } \alpha są przystające.
Punkt P nazywa się środkiem obrotu, a kąt \alpha kątem obrotu O_P^\alpha.

Jeżeli \alpha jest kątem zerowym lub kątem pełnym, to niezależnie od punktu P, obrót O_P^\alpha jest odwzorowaniem tożsamościowym, które nazywane jest obrotem zerowym.

Obrót płaszczyzny o kąt skierowany półpełny jest symetrią środkową.

Każdy obrót płaszczyzny można przedstawić jako złożenie dwóch symetrii osiowych płaszczyzny o osiach przechodzących przez środek obrotu i tworzących kąt o mierze równej połowie miary kąta obrotu. Prawdziwe jest także twierdzenie odwrotne: złożenie dwóch symetrii osiowych S_{l_2} \circ S_{l_1} o osiach l_1 i l_2 przecinających się w punkcie P jest obrotem dookoła punktu P o kąt skierowany dwukrotnie większy od kąta utworzonego przez proste l_1 i l_2.

Obrót O_P^\alpha jest izometrią parzystą płaszczyzny, mającą przynajmniej jeden punkt stały.
Okręgi i koła o środku w punkcie P\, są figurami stałymi obrotu O_P^\alpha.

Obrót wokół początku układu współrzędnych na płaszczy 1/4 nie o kąt \beta\, punktu P=(x,y)\, można opisać wzorem analitycznym O_{(0,0)}^\beta(P)=(x^\prime, y^\prime), gdzie

\left\{\begin{array}{l}x^\prime=x\cdot \cos\beta -y\cdot\sin\beta\\ y^\prime=x\cdot \sin\beta+y\cdot \cos\beta\end{array}\right..
Obrót na płaszczy 1/4 nie zespolonej punktu z=x+iy\, wokół początku układu współrzędnych o kąt \phi\, można wyrazić wzorem O_0^\phi(z)=z(\cos\phi+i\sin\phi).

Litr wódki zmieści się w butelce półlitrowej ?

Polemonek - 2014-05-11, 17:44
:

Po przeanalizowaniu wzoru stwierdzam że cosB jest < lub = grubości włosa z rybiej stopy x długość kopulacji jesiotra zachodniego.
Już tłumacze skąd pytanie, otóż obrócić się za dziewczyna nie znaczy obracać sie dookoła a jedynie w tył ale obrócić raz śrubę to już 360 stopni w mojej praktyce ;)
Kupiłem motocykl który miał dysze wykreconą na 2 pełne obroty, wykreciłem na 3 pełne obroty jak wywnioskowałem z opisu (japoniec) i je 1/4 dził bez zarzutu, lecz po zastanowieniu próbnie skręciłem na 3 półobroty lub 1,5 pełnego obrotu jak kto woli żeby sprawdzić co będzie no i motocykl je 1/4 dzi praktycznie tak samo więc teraz już sam nie wiem co o tym myśleć i dlatego pytam. Prosze o konkretna odpowied 1/4 ile półobrotów 180stopni macie powykręcane.Dzięki z góry :shock:

wojtekk - 2014-05-11, 21:59
:

Polemonek, powaliłeś mnie na kolana.

madart - 2014-05-12, 05:30
:

6polobrotow i ja tez nie czuje roznicy :)

adziad - 2014-05-19, 22:08
:

To czy odkręcisz o 1,5 pełnego obrotu 360stopni czy 3 obroty czasami będzie dawało nieznaczną różnicę w obrotach silnika, a także co ważniejsze na 1,5 obrotu temperatura silnika będzie nieco większa niż na 3obr. Wniosek jest taki, że lepiej mieć wykręconą tą śrubę bardziej niż mniej;]

?ruba służy do dokładnego dostrajania składu mieszanki. Do zgrubnego służy wymiana dyszy wolnych obrotów na większą lub mniejszą. I na prawdę to jest baaaardzo mała różnica czy wykręcisz o 2 czy 3 obroty.

cubiacus - 2014-05-20, 16:18
:

czyli kontynuując - najlepiej organoleptycznie :-P

Wykręcić sobie jak chcesz i obadać jak wygląda świeca :-D

Jak mało mlecznokawowa to poprawić i obadać znowu :-D

Ależ te ga 1/4 niki to diabelstwo - nie mogli tego po prostu zamontować na stałe i tyle, po ch..e to kręcenie całe ... :-P

Agathocles - 2014-05-22, 08:30
:

cubiacus napisał/a:

Ależ te ga 1/4 niki to diabelstwo - nie mogli tego po prostu zamontować na stałe i tyle, po ch..e to kręcenie całe ... :-P

W wiekszosci ga 1/4 ników to jest na stałe, jest śrubka na kleju i zaślepka którą trzeba rozwiercić żeby się dobrać do śrubki. Niestety zawsze znajdzie się jakiś domorosły "mechanik" który wie lepiej niż fabryka... A przecież do regulacji mieszanki służy iglica a nie ta śrubka. Przykład: wjeżdżając na wysokość ponad 1000m nad poziomem morza, mieszankę ustalisz przesuwając iglicę o jeden ząbek do góry czy kręcąc śrubką i robiąc przy tym mądrą minę że wiesz co robisz?

adziad - 2014-05-22, 16:53
:

Agathocles, Akurat sytuacja z wysokością nad poziomem morza to najprostszy przykład i to baaardzo przewidywalny, wystarczy odnieść się do wykresu z manuala i bez zbędnego myślenia przesunąć iglicę lub czasem też zmienić dyszę.

Sytuacja jest już cięższa i czasem baaardzo trudna do opanowania nawet przez specjalistów gdy zmienisz wydech na całkiem inny niż firmowy, przy okazji wsadzisz ostrzejszy wałek, a do tego lu 1/4 niejszy filtr powietrza. Wtedy powiedzenie " w wiekszosci ga 1/4 ników to jest na stałe" mija się z sensem.

Piszę ze swojego doświadczenia jako domorosły mechanik;] Zweryfikujcie jeżeli to nie prawda;]

PS

Iglica nie ma kompletnie nic do składu mieszanki na wolnych obrotach. Do tej regulacji służy tylko i wyłącznie dysza wolnych obrotów wraz ze śrubką regulacyjną. Sytuacja zmienia się dopiero na wyższych rejestrach..... Ale o tym piszą książki ci co wiedzą więcej;]

Agathocles - 2014-05-22, 18:24
:

Tak sie składa że mam akcesoryjny wydech, filtr k&n i dysze dynojeta... ustawia się to za pomoca iglicy :-)

adziad - 2014-05-22, 20:55
:

Czyli panowie z dynojeta odwalili za Ciebie robotę, dostarczając dedykowany przygotowany prawdopodobnie na hamowni zestaw dysz i iglicę o odpowiednim profilu przystosowane, a nawet sugerowane do wolniejszego wydechu i filtra. Gdyby nie oni musiałbyś zrobić to sam aby osiągnąć odpowiednie osiągi, więc nie możesz sugerować, że w standardowo wyposażonym dominatorze wystarczy podnieść iglicę. O ile dobrze pamiętam to nawet nie ma takiej możliwości, iglica nie ma ząbków do regulacji, trzeba by kombinować coś z podkładkami dorabiać, lub wymieniać na iglicę o innym profilu.

Chyba że zaufać fachowcom i zakupić gotowe od dynojet jak Ty, co jest również dobrym rozwiązaniem, nie mówię że nie;]

Agathocles - 2014-05-23, 20:43
:

adziad napisał/a:

O ile dobrze pamiętam to nawet nie ma takiej możliwości, iglica nie ma ząbków do regulacji, trzeba by kombinować coś z podkładkami dorabiać, lub wymieniać na iglicę o innym profilu.

A może to dlatego że nie przewidziano możliwości regulacji iglicy?

Sieniek - 2015-09-25, 16:53
:

Jak mi strzela w wydech, to śrube mieszanki wykrecać ,zeby zmniejszyć mieszanke?

adrodax - 2015-09-26, 10:08
:

Jak Ci strzela w wydech to daj nowe uszczelki na wydechu ;).

Sieniek - 2015-09-26, 11:12
:

Zapomnialem dodać ,ze po rozwierceniu wydechów :D

Bolo - 2015-09-27, 18:51
:

Jak strzela to ma za ubogo. Musisz wzbogacić mieszankę więc o ile pamiętam w Dominatorze musisz wykręcić trochę śrubę składu mieszanki

manius - 2017-05-03, 19:26
:

mały odkop, bo smierdze spalinami i pali ponad 9l ;) w FMX jest bodajże silnik RD12, i do niego tez sie tyczy 2 obroty jak do włocha? i pytanie nr 2:
4. Wykręcaj powoli śrubę mieszanki aby uzyskać najwyższe obrotów silnika
czyli ze do odcinki? FMX nie posiada obrotomierza więc trzeba będzie na słuch robić ;)

motomax - 2017-05-03, 23:17
:

Śruba regulacyjna składu mieszanki dla dyszy wolnych obrotów,w zależności od typu odpowiada za mniej wiecej od 0 do 1/2 zakresu otwarcia przepustnicy,potem pracuje dysza główna z iglicą..

Regulacja tej śruby nie ma istotnego wpływu na prace silnika przy dużych otwarciach przepustnicy... bo wtedy pracuje dysza główna main jet

Śruba ta jest jest regulacją dla dyszy wolnych obrotów pilot jet
Dysza główna posiada regulację poprzez opuszczenie lub podniesienie iglicy lub wymianę samej dyszy..

Filmik który wam to wyjaśni
https://youtu.be/wyspAHrMbb8

manius - 2017-05-06, 12:26
:

Ok, zacząłem regulację iglicy a tam żonka, iglica opiera się na podkładce...a nie powinna leżeć na samym w zabezpieczeniu w przepustnicy? W manuału nie widzę tam podkładki...

dario9z - 2020-03-01, 13:23
:

Mam pytanie do bardziej obeznanych w regulacji gaźnika w Dominatorze.
Sam się już tak zakręciłem, że nie wiem gdzie szukać problemu.
Trochę za dużo naraz rzeczy zmieniłem i teraz się głowię.

Od początku:
- standardowy wydech, filtr powietrza zmieniony na gąbkowy, świeca irydowa, dysze 48/155, oryginalny moduł zapłonowy, wszystko jeździło w miarę poprawnie, jedynie czknięcie było około 3 tys. obrotów i ciężko palił na zimnym.
Objawy palenia wskazywały na moduł.
- w związku z tym moduł zmieniłem na Tajwan (w międzyczasie czknięcie lub jak kto woli dziura w obrotach się zwiększyła do około 3,5 tys.), wydech 2w1 plus końcówka Leovince X3, zaślepienie systemu dopalania spalin, oczywiście regulacja gaźnika.

W efekcie silnik zaczął palić od pierwszego zakręcenia.

Niestety na zimnym nie ma jazdy, na ciepłym też potrafi się chwilkę zadławić po szybkim odkręceniu gazu, ale od 4000 kręci się do 7000 tys. bez problemu, czyli góra działa super, ale poniżej 3 tys. nie ma jak jechać.

Dodatkowo przy zapaleniu na zimnym po zaciągnięciu ssania silnik odpala bezproblemowo, chwilę wchodzi na obroty 2tys. , a później schodzi i tak jakby się chciał dławić. Żeby nie zgasł należy odjąć ssanie do połowy zakresu i pilnować czasami podciągając gazem.

Gaźnik rozbierałem i czyściłem 2 razy, bo myślałem, ze zapchana jest któraś z dysz.

Teraz sam nie wiem, czy to może być problem ze świecą, która dopiero jak złapie temperaturę prawidłowo pracuje i nie gubi iskry?
Czy jednak źle dobrane dysze w gaźniku?
Czy moja regulacja jest do dupy, albo moduł jednak nie do końca daje radę?

Próbowałem też na module AW0036, ale na nim dziura była jeszcze większa.

Objaw raczej wygląda tak jakby go zalewało, ale z drugiej strony przy uruchamianiu na zimnym potrafi strzelić w tłumik.

Macie jakieś pomysły, sugestie?

Raviking - 2020-03-01, 15:14
:

Dobrze pooglądaj membranę

dario9z - 2020-03-01, 15:49
:

W takim razie czeka mnie znowu rozbiórka gaźnika, chyba że od góry się jakoś dostanę.

A powiedzcie mi jeszcze takie działanie ssania to jest normalne w Dominatorze?
Od początku jak go kupiłem miał taką przypadłość, w innych moto się z tym nie spotkałem.

zuczek 38 - 2020-03-01, 18:54
:

Zobacz też zaworek pod tą małą membraną czy dobrze trzyma .

dario9z - 2020-03-01, 19:38
:

Już ostatnio jak rozbierałem gaźnik to wszystkie te elementy sprawdzałem, czyściłem, wydaje mi się , że wszystko powinno poprawnie działać, oczywiście przepustnica jest już trochę wytarta, ale nie przypuszczam ,aby to dawało taki efekt.

Problem ten się nasilił po wywrotce na lewą stronę, kiedy moto przewróciło się o kąt ponad 90 stopni na połoninie. Tylko nie widzę tu żadnego związku z tym zdarzeniem.

Raviking - 2020-03-01, 21:35
:

Ten zaworek się nazywa aircut

Kurczak - 2020-03-03, 12:31
:

dario9z, a sprawdzałeś jak to się zachowuje obecnie z oryginalnym filtrem powietrza?

Ja od jakiegoś czasu też jeżdżę z gąbkowym filtrem, nasomczonym w tanim oleju do filtrów i efekt jest taki że kiedy jest ciepło, wszystko działa znakomicie, ale kiedy jest zimno, mam wrazenie że olej zmienia wąłściwości i stawia za duży opór, przez co moto mniej chętnie wchodzi na obroty i ciągnie więcej paliwa.
Przykładowo kiedyś nie zostawiłem filtra w cieple do wyschnięcia po nasomczaniu bo szybko się ściemniało a chciałem coś widzieć jeszcze przy zakłądaniu. Potem przez kilka dni póki było zimno miałem problem żeby ruszyć bo moto zaraz po odpaleniu się dławiło. Po paru razach w końcu udawało się ruszyć ale moto paliło dużo i podczas wkrecania się na obroty, potrafiło się przydławić i niechętnie szło do odciny. Wystarczyło że zrobiło się cieplej, problem zniknął.

dario9z - 2020-03-03, 16:58
:

Dzisiaj regulowałem gaźnik w swoim Dominatorze, udało mi się ustawić tak, że się ładnie wkręcał od 1500 obr/min do góry praktycznie bez zająknięcia, obroty ustawiłem na 1500 +-, ale śruba od regulacji mieszanki musiała być praktycznie wykręcona maksymalnie.
Boje się , żeby jej nie zgubić.
Czy to oznacza, że jednak trzeba zwiększyć dyszę paliwową?

ps. za pół godziny postanowiłem sprawdzić czy będzie wszystko poprawnie.

Niestety silnik praktycznie żył własnym życiem, regulacja wolnych obrotów nic nie dawała, znowu dławił się przy wkręcaniu na obroty, po czym na chwilę było dobrze i znowu nie wkręcał się powyżej 3tys/ obr i gasł. Odpalał dopiero po zaciągnięciu ssania, po odpuszczeniu gasł.

W związku z tym problem jest w czymś co losowo się zmienia i wpływa na pracę gaźnika.
Lewe powietrze, problem z którąś z membran, zacinający się zaworek iglicowy, dysza, króciec dolotowy?

Trochę dużo zmiennych, a zachowanie dziwne.
Jakieś pomysły?

adziad - 2020-03-04, 11:13
:

dario9z - inny gaznik

kurczak - zachowanie silnika BARDZO zmienia sie w zaleznosci od zastosowanego do nasaczenia oleju, oraz samej jego ilosci. Od temperatury nie obserwowalem, ale byloby to logiczne

dario9z - 2020-03-08, 17:44
:

Membrana przepustnicy cała i bez uzkodzeń, podniosłem iglicę na podkładkach o około 1 mm, ssanie działa lepiej, silnik lepiej wkręca się na obroty, ale nadal występuje dławienie się przy nagłym odkręceniu manetki.

Qwet - 2020-03-08, 19:05
:

Tak jak pisałem Ci na PW, podnieś iglicę jeszcze bardziej, 2mm nawet 3mm, myślę że to rozwiąże twój problem.

U mnie po wymianie gniazda iglicy musiałem podnieść iglicę o około 1,5mm żeby mieszanka była właściwa i nic nie przydławiało. Problemem są te tanie zestawy naprawcze za 80zł - tam tolerancja wymiarów otworów kalibracyjnych jest dość kiepska...

dario9z - 2020-03-09, 19:01
:

Niestety kolejny dzień walki zakończył się moją porażką.
Podniesienie iglicy nie jest dobrym tropem, nie rozwiązuje mojego problemu.

Udało mi się jedynie ustalić, że to nie wina świecy, po wymianie na drugą nową nic się nie zmieniło w pracy silnika. Stara świeca czarna jak sadza, czyli za bogato.

Podejrzewam jednak moduł, który może nie wyrabiać w niskim zakresie obrotów. Silnik potrafi sam się zdławić chodząc na wolnych obrotach 1300-1500 obr/min. , i ma takie słyszalne jakby wypadanie zapłonów od czasu do czasu.

Kurczak - 2020-03-10, 16:17
:

dario9z , pisałeś że zmieniałeś moduł i nie pomogło a do tego problem zaczynał narastać. Jeżeli zamieniasz moduły se sobą teraz, to zmienia to cokolwiek?

Twoje objawy wcale nie muszą świadczyć o problemach z modułem, wydaje mi się że może to wszystko być spowodowane gaźnikiem. Nie mam doświadczenia z modyfikacjami gaźnika, ale za bogata mieszanka i takie niby wypadanie zapłonu na jałowych że czasem silnik gaśnie dalej może wskazywać na problemy z gaźnikiem.

Taki sam efekt miałem kiedy miałem zbyt napiętą linkę ssania i ssanie nigdy nie wyłaczało się do końca. Nie dało się dobrze wyregulować gaźnika by moto trzymało w mairę stałe obroty jałowe, które bardzo zmieniały się w zależności od temperatury, często gasło. Też wydawało się że wypada zapłon i dlatego gaśnie.

Ciężko jest wyregulować gaźnik o ile w ogóle się da, jeżeli moto nie chce trzymać właściwych obrotów jałowych. Od tego trzeba zacząć.

Zobacz czy czegoś z tych punktów o zbyt bogatej mieszance jeszcze nie sprawdzałeś

dario9z - 2020-03-10, 18:02
:

Kurczak, niestety została mi już tylko droga eliminacji i wykluczania poszczególnych rzeczy.
Ustaliłem już, że świeca nie jest problemem, w następnej kolejności chce wykluczyć moduł, jeśli to nic nie zmieni wybebeszam znowu gaźnik i sprawdzam rzeczy z podanej przez Ciebie listy.
A najprościej byłoby zapodać nowy gaźnik tak jak sugerował Adziad.

adziad - 2020-03-11, 11:21
:

Pożyczyłem gaźnik jednemu użytkownikowi forum , jak odzyskam to mogę pożýczyć dalej do testów

Qwet - 2020-03-11, 13:24
:

Szybkie sprawdzenie:

Zdejm fajkę ze świecy, weź miernik i wybierz pomiar rezystancji, jedną końcówkę miernika wetknij do fajki a drugą końcówkę dotknij masy (np żeber cylindra)

Wskazanie miernika powinno mieścić się między 14 a 23 kΩ

Kiedyś miałem uszkodzoną (przegrzaną) fajkę w jakimś drwusuwie, miała rezystancję kilkaset kΩ, objaw taki że silnik sobie przerywał właśnie po przygazowaniu bo wtedy ciśnienie w cylindrze rosło i iskra znikała.

dario9z - 2020-03-11, 20:04
:

Qwet, dokonałem pomiaru wynik to 18,4 średnio czyli mieści się w normie.
Wymieniłem moduł i jest dużo lepiej. Na obroty wkręca się normalnie.
Narazie wyregulowałem wstępnie gaźnik, zobaczymy jak się przejadę, czy będzie odczuwalna różnica.
Być może za dużo wymagam od staruszka. :-D

Pawel1992 - 2020-03-21, 17:56
:

Cześć. Jaki moduł zastosowałeś?

dario9z - 2020-03-21, 19:41
:

A to ciekawostka, bo udało mi się kupić na allegro nowy oryginał za śmieszne pieniądze, cena to dwukrotność "chinola" razem z przesyłką. :mrgreen:

Pawel1992 - 2020-03-23, 20:46
:

Szczęsciaż 😀 ja szukam, narazie kupuje chinola, zobaczymy czy pomoże .

dario9z - 2020-03-30, 18:11
:

Miałem chwilkę, wykonałem jazdę testową.
Jest lepiej, ale nadal nie super.
Dzisiaj sprawdziłem świecę po zrobieniu 50 km trasy, izolator i elektroda była koloru szarobrązowego, obwódka świecy czarnawa. Zmieniłem ją ponownie na Irydową.

Zmierzyłem też rezystancję cewki zapłonowej i impulsatora.
Nie podoba mi się tylko wynik obwodu pierwotnego cewki powinien być pomiędzy 0,4-0,6 Ω, a jest pomimo kilkukrotnych pomiarów w granicach 1,2 -1,3 Ω.
Czy tu może tkwić przyczyna wypadania zapłonów?

Zaobserwowałem też, że to wypadanie zapłonów zaczyna się po rozgrzaniu silnika i w konsekwencji powoduje samoistne zgaszenie silnika na wolnych obrotach. Tak jakby jakiś element po dłuższej pracy, lub w wyniku temperatury powodował brak iskry.

Udało mi się też porównać pracę oryginalnego modułu i Tajwańskiego w tych samych warunkach.
Moduł oryginalny dużo lepiej pracuje w niskim zakresie obrotów od 1,5 tys., motocykl potrafi się ładnie wkręcać, tajwan dopiero od 2-2,5 tys, poniżej dławi się i potrafi krztusić.

Po nagrzaniu silnika motocykl gdy zgasł na wolnych obrotach nie chciał zapalać, potrafił strzelić w tłumik dosyć mocno. Trzeba było go długo kręcić.

Czy to może być jednak wina cewki, czy jeszcze coś innego?

RFVC zaczyna mnie powoli wkurzać. :evil:

adziad - 2020-03-30, 20:29
:

dario9z, miałem kiedyś taki objaw, że cewka odmawiała pracy po rozgrzaniu. Jest to tani element więc możesz podmienić.

Sprawdzałeś czy króciec dolotowy pomiędzy gaźnikiem a głowicą nie jest spękany, bo też jak się nagrzeje może puszczać..

dario9z - 2020-03-31, 06:22
:

Króciec sprawdzałem kilka razy, wygląda naprawdę dobrze i świeżo, bo też go podejrzewałem.

Apropo cewki, oryginał w/g rozpisu części to 30500-MAN-003, najbliższy numer dostępny (podobny) co znalazłem to 30500-HN1-003 z hodny xr400, cr125,250.
Czy one moga się jakoś diametralnie różnić, bo po wyglądzie wychodzi mi na to samo?
Ewentualnie z czego dobrać i jaką cewkę?

Znalazłem coś takiego:

https://www.motorcyclepro...5094?bike=10887

W/g rozpiski pasujących modeli cewka ma zastosowanie w xr 400, TRX 400 i NX 500 i NX650.

Ktoś może ma doświadczenie z tym sklepem?
Nie jest to może brytyjskie aliexpress?

adziad - 2020-03-31, 20:27
:

dario9z, od skutera kup, byle montowanie podobne i liczba kabelków ta sama

https://allegro.pl/oferta/cewka-zaplonowa-honda-cr-125-1989-1997-7682936159

edit:

no dobra, nie mam pewności czy cewki od motocykli bez akumulatora, które posiadają moduły AC są takie same jak w dominatorze.

postaram się to sprawdzić na podstawie xr400 i xr650l w najbliższym czasie

Qwet - 2020-04-01, 13:18
:

Moduły zapłonowe kupowałem różne, chińskie - jeden moduł "Pacorse" z allegro i dwa różne moduły z Gmoto, jeden z białym złączem drugi z zielonym podpisany "1988r". Ten z Gmoto z białym złączem padł bardzo szybko (zaczął przerywać), a moduł z zielonym złączem i Pacorse z allegro działają do dziś (ostatnio podłączałem na próbę w nowym dominatorze)

Co do pomiaru rezystancji cewki.
Po pierwsze zewrzyj końcówki miernika i zdziwisz się że rezystancja nie będzie zerowa - jest to rezystancja własna miernika. Teraz podłącz do cewki, rezystancja wzrośnie do 1,2-1,3ohma. Odejmij od tego rezystancję miernika i otrzymasz zmierzoną rezystancję cewki.
Druga sprawa, wszystkie uszkodzone cewki zapłonowe z którymi miałem styczność miały prawidłowe wartości rezystancji uzwojeń a nawet rezystancja izolacji do obudowy/rdzenia. No bo patrz: cewka ma na pierwotnym jakieś tam 100 zwojów, zwarcie jednego zwoju zmieni rezystancję o 1% a będzie miało katastrofalny wpływ na jakość iskry. Pomiar rezystancji więc niewiele daje.

W przypadku zapłonu CDI typ cewki nie jest krytyczny - prąd nasycenia cewki, gromadzona energia, rezystancje uzwojeń nie grają tu dużej roli, a przekładnia praktycznie zawsze wynosi około 1:100. Zaryzykuję stwierdzenie, że zadziała KAŻDA cewka dedykowana do CDI, nieważne czy DC czy AC. Przerabiałem ostatnio jednego dwusuwa z platynek na CDI i testowałem kilka różnych cewek od chińczyka, dominatora, nawet starą cewkę butelkową z malucha! Na wszystkich iskra była tak mocna że konia by zabiła.

Także możesz montować byle jaką cewkę dedykowaną do CDI i musi działać. Ale moim zdaniem najlepiej włożyć używaną cewkę z jakiejś Hondy/Yamahy/Suzuki niż nówkę chińską za 40zł smartem bo chińczyki lubią się psuć! Ja założyłem cewkę od Hondy CBR 125.

adziad - 2020-04-01, 14:18
:

Qwet, no i to jest peofesjonalna odpowiedz.

dario9z - 2020-04-01, 20:16
:

Ja niestety z elektroniki jestem kiepski, moje największe osiągnięcie to zamontowanie chińskich ledów z ringami. :mrgreen:

Co do cewki to podobnie zacząłem rozumować jak Qwet po dogłębnym przeanalizowaniu tematu.
Chciałbym poprostu, żeby ta moja wyprawówka nie stanęła mi w czarnej dupie na Ukrainie.

ps. czyli rozumiem, że cewka z hondy XR 400, powinna bez problemu pracować w Dominatorze.
Co do używanej elektroniki to mam mieszane uczucia.

dario9z - 2020-04-03, 17:52
:

SUKCES!!!
Nareszcie silnik chodzi jak powinien, zbiera się super od wolnych obrotów, nie krztusi się, nie gaśnie sam z siebie, nie wypadają zapłony, kulturalnie zbiera się od dołu.

Pozostaje już teraz tylko regulacja gaźnika pod moje preferencje.

Problemem okazała się jednak cewka zapłonowa, o ile na zimnym silniku jeszcze dawała radę, to na ciepłym niestety w zakresie 1000-2500 obr gubiła iskrę, albo jej moc była słaba, co w konsekwencji prowadziło do gaśnięcia.

Jako, że dedykowana do mojego modelu cewka o numerach OEM 30500-MAN-003 nie była dostępna, kupiłem cewkę od Hondy XR400R o numerach OEM 30500-HN1-003.
podłączenie plug&play, także nie trzeba nic kombinować.

Pozostała jeszcze jazda testowa, ale już widzę, że silnik odżył. :mrgreen:

Adziad, Qwet dziękuje za zaangażowanie i pomoc w rozwikłaniu problemu.

Qwet - 2020-04-03, 19:09
:

Gratulacje :)

Dobra decyzja z zakupem cewki OEM do Hondy, jak jest kasa, to najlepsza możliwa opcja.

Jak wcześniej grzebałeś w gaźniku, podnosiłeś iglicę podkładkami, możesz spróbować ją teraz opuścić. Z mojego doświadczenia iglica jest dobrze ustawiona wtedy, gdy jej dalsze obniżenie o jakiś 1mm powoduje już nie do końca płynną reakcję na gaz na całkiem zimnym silniku. Jeśli ustawisz iglicę za wysoko, motorek będzie bardzo żwawo reagował na gaz na zimnym, ale spalanie będzie odczuwalnie wyższe.

dario9z - 2020-04-03, 19:52
:

Tak zrobiłem od razu, bo widać, że było bardzo za bogato.
Teraz mam podniesioną iglicę na podkładkach coś koło 0,8 mm.
Zobaczę jak będzie się zachowywał podczas jazdy, zapalał na zimnym oraz jak będzie działać ssanie. No i oczywiście jak będzie się kształtować spalanie.

Co do kasy to nigdy za dużo nie ma, ale pomny doświadczeniem staram się nie kupować elektroniki używanej, bo nigdy nie wiesz tak naprawdę w jakim jest stanie.
Moja cewka też działa, być może u kogoś pracowałaby w miarę poprawnie.
Będzie na zapas.

adziad - 2020-04-03, 20:37
:

No i fajnie, gratulacje!!

dario9z - 2020-04-07, 06:22
:

Test zrobiony, przelot około 80 km.
Wszystko jest dobrze, ani razu nie zdarzyło się wypadanie zapłonów, przerywanie na obrotach, duszenie się, czy gasnięcie na wolnych obrotach. Do tego potrafi spokojnie pracować po nagrzaniu w okolicach 1000-1200 obr i nie gaśnie.

Problem rozwiązany. :-)

HAL_9000 - 2020-05-01, 20:11
:

Takie mam objawy: Gdy przyspieszam delikatnie dodając gazu w okolicy średnich obrotów łapię "dziurę mocy" silnik przerywa, jak dodam więcej gazu to dostaje kopa i ciągnie dalej. Efekt trochę podobny jak do jazdy na ssaniu. Gaźnik, zawory, coś innego ?

HAL_9000 - 2020-05-01, 20:56
:

...aha miałem dodać, że na wolnych obrotach jest ok.

adziad - 2020-05-02, 16:18
:

HAL_9000, wymień filtr powietrza

HAL_9000 - 2020-05-02, 16:39
:

Zamówiony, będziem grzebać :)

HAL_9000 - 2020-07-28, 20:45
:

adziad, Poprostu strzał w 10-tkę po wymianie filtra nowy motór :-)

.......i pali o 30% mniej, nie wiedziałem, że może mieć to aż taki wpływ coby się silnik dławił.

adziad - 2020-07-30, 07:26
:

HAL_9000, To jak by Tobie założyć 10 maseczek, też byś się dławił;]